ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ

ലോകമെമ്പാടും മൂന്ന് പ്രധാന FCV നിർമ്മാതാക്കളുണ്ട്: ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, ഹ്യുണ്ടായ്.എന്നാൽ രാജ്യങ്ങൾ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ വെക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മത്സരത്തിൽ ചേരുന്നു.

ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മു ഫെങ് പറഞ്ഞു: "നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ 1 ദശലക്ഷം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന-സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ (പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം), കാർബൺ ഉദ്‌വമനം പ്രതിവർഷം 510 ദശലക്ഷം (മെട്രിക്) ടൺ കുറയ്ക്കാം."

ഈ വർഷാവസാനം, ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ വലിയ വലിപ്പമുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ എസ്‌യുവി മോഡൽ പുറത്തിറക്കും, അതിന് 840 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ 100 ഹൈഡ്രജൻ ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കപ്പൽ നിരത്തും.

എഫ്‌സി‌വി തന്ത്രം വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഹെബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ബയോഡിംഗ് ആസ്ഥാനമായുള്ള കാർ നിർമ്മാതാവ് കഴിഞ്ഞയാഴ്ച രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈഡ്രജൻ നിർമ്മാതാക്കളായ സിനോപെക്കുമായി കൈകോർത്തു.

ഏഷ്യയിലെ ഒന്നാം നമ്പർ റിഫൈനറായ സിനോപെക് 3.5 മില്യൺ ടൺ ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തം ഉൽപാദനത്തിന്റെ 14 ശതമാനമാണ്.2025 ഓടെ 1,000 ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷൻ നിർമാണം മുതൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദനം, ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെ സഹായിക്കുന്നതിനുള്ള സംഭരണവും ഗതാഗതവും വരെയുള്ള മേഖലകളിൽ ഇരു കമ്പനികളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സ് പ്രതിനിധി പറഞ്ഞു.

കാർ നിർമ്മാതാവിന് ഈ രംഗത്ത് അതിമോഹമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ട്.ആഗോള ഇന്ധന സെൽ വാഹന വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന കമ്പനിയാകാനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ ഭാഗമായി ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനുമായി മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 3 ബില്യൺ യുവാൻ (456.4 ദശലക്ഷം ഡോളർ) നിക്ഷേപിക്കും.

2025 ഓടെ ഹൈഡ്രജൻ വെഹിക്കിൾ പവർട്രെയിൻ സൊല്യൂഷനുകൾക്കായി ചൈനയിലെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വിപുലീകരിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

രാജ്യാന്തര കമ്പനികളും സെഗ്‌മെന്റിലേക്കുള്ള ചുവടുവെപ്പ് വേഗത്തിലാക്കുകയാണ്.

ഫ്രഞ്ച് വാഹന വിതരണക്കാരായ ഫൗറേഷ്യ ഏപ്രിൽ അവസാനത്തിൽ ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാണിജ്യ വാഹന പരിഹാരം പ്രദർശിപ്പിച്ചു.

ഏഴ് ടാങ്കുകളുള്ള ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​​​സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് 700 കിലോമീറ്ററിലധികം ഡ്രൈവിംഗ് പരിധി പ്രാപ്തമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

"ചൈനീസ് ഹൈഡ്രജൻ മൊബിലിറ്റിയിൽ മുൻനിര പ്ലെയറാകാൻ ഫൗറേഷ്യ മികച്ചതാണ്," കമ്പനി പറഞ്ഞു.

ജർമ്മൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ബിഎംഡബ്ല്യു അതിന്റെ ആദ്യ പാസഞ്ചർ വാഹനത്തിന്റെ ചെറിയ തോതിലുള്ള ഉത്പാദനം 2022-ൽ ആരംഭിക്കും, അത് നിലവിലെ X5 എസ്‌യുവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ ഇ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റവുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമാണ്.

പുനരുപയോഗ ഊർജം ഉപയോഗിച്ച് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനിൽ ഓടുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് കാർ നിർമ്മാതാവ് പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

"കൂടുതൽ ദീർഘദൂരം ഓടിക്കുന്ന, വളരെയധികം വഴക്കം ആവശ്യമുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് പതിവായി പ്രവേശനമില്ലാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്."

കാർ നിർമ്മാതാവിന് ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ 40 വർഷത്തിലേറെ പരിചയവും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ 20 വർഷത്തിലേറെയും അനുഭവമുണ്ട്.

യൂറോപ്പിലെ മറ്റൊരു രണ്ട് ഭീമൻമാരായ ഡൈംലറും വോൾവോയും ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ എത്തുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ-പവർ ഹെവി ട്രക്ക് യുഗത്തിന്റെ വരവിനായി ഒരുങ്ങുകയാണ്.

അടുത്ത മൂന്നോ നാലോ വർഷത്തേക്ക് ഡീസൽ ട്രക്കുകൾ വിൽപ്പനയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമെന്നും എന്നാൽ 2027 നും 2030 നും ഇടയിൽ "കുത്തനെ ഉയരുന്നതിന്" മുമ്പ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി മാറുമെന്നും ഡൈംലർ ട്രക്കിന്റെ സിഇഒ മാർട്ടിൻ ഡൗം ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു.

"കുറഞ്ഞത് അടുത്ത 15 വർഷത്തേക്കെങ്കിലും" ഹൈഡ്രജൻ ട്രക്കുകൾ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായി തുടരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ആ വില വ്യത്യാസം നികത്തപ്പെടുന്നു, കാരണം ഉപഭോക്താക്കൾ സാധാരണയായി വാഹനത്തേക്കാൾ മൂന്നോ നാലോ ഇരട്ടി പണം ഒരു ട്രക്കിന്റെ ആയുസ്സിൽ ഇന്ധനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നു.

ഡെയ്‌ംലർ ട്രക്കും വോൾവോ ഗ്രൂപ്പും ചേർന്ന് സെൽസെൻട്രിക് എന്ന സംയുക്ത സംരംഭം രൂപീകരിച്ചു.ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളിൽ പ്രാഥമിക ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായും മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇത് ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്യും.

മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ധന സെല്ലുകളുള്ള ട്രക്കുകളുടെ ഉപഭോക്തൃ പരിശോധനകൾ ആരംഭിക്കുകയും ഈ ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന ലക്ഷ്യം, സംയുക്ത സംരംഭം മാർച്ചിൽ പറഞ്ഞു.

2025-ഓടെ സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ഇന്ധന സെൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ "വളരെ കുത്തനെയുള്ള റാമ്പ്-അപ്പ്" ഉണ്ടാകുമെന്ന് വോൾവോ ഗ്രൂപ്പ് സിഇഒ മാർട്ടിൻ ലൻഡ്‌സ്റ്റെഡ് പറഞ്ഞു.

സ്വീഡിഷ് ട്രക്ക് നിർമ്മാതാവ് 2030-ലെ യൂറോപ്യൻ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയും ബാറ്ററികളോ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളോ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്, അതേസമയം 2040-ഓടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളും പൂർണ്ണമായും എമിഷൻ-ഫ്രീ ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.