ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ

ലോകമെമ്പാടുമായി മൂന്ന് പ്രധാന എഫ്‌സിവി നിർമ്മാതാക്കളുണ്ട്: ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, ഹ്യുണ്ടായ്. എന്നാൽ രാജ്യങ്ങൾ അഭിലഷണീയമായ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നതോടെ കൂടുതൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മത്സരരംഗത്തേക്ക് വരുന്നു.

ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മു ഫെങ് പറഞ്ഞു: "നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ (പെട്രോൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം) 1 ദശലക്ഷം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നമുക്ക് പ്രതിവർഷം 510 ദശലക്ഷം (മെട്രിക്) ടൺ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും."

ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ, ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ എസ്‌യുവി മോഡൽ പുറത്തിറക്കും, അതിന് 840 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയുണ്ടാകും, കൂടാതെ 100 ഹൈഡ്രജൻ ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം പുറത്തിറക്കും.

തങ്ങളുടെ എഫ്‌സിവി തന്ത്രം വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഹെബെയ് പ്രവിശ്യയിലെ ബയോഡിംഗ് ആസ്ഥാനമായുള്ള കാർ നിർമ്മാതാവ് കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈഡ്രജൻ ഉൽ‌പാദകരായ സിനോപെക്കുമായി കൈകോർത്തു.

ഏഷ്യയിലെ ഒന്നാം നമ്പർ റിഫൈനറായ സിനോപെക് 3.5 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ മൊത്തം ഹൈഡ്രജന്റെ 14 ശതമാനമാണ്. 2025 ഓടെ 1,000 ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അവർ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണം മുതൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദനം വരെയുള്ള മേഖലകളിലും ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെ സഹായിക്കുന്നതിനായി സംഭരണം, ഗതാഗതം എന്നിവയിലും രണ്ട് കമ്പനികളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഗ്രേറ്റ് വാൾ മോട്ടോഴ്‌സ് പ്രതിനിധി പറഞ്ഞു.

ഈ മേഖലയിൽ കാർ നിർമ്മാതാവിന് അതിമോഹമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ട്. ആഗോള ഇന്ധന സെൽ വാഹന വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന കമ്പനിയായി മാറാനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ ഭാഗമായി, ഗവേഷണ വികസനത്തിനായി മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 3 ബില്യൺ യുവാൻ (456.4 മില്യൺ ഡോളർ) നിക്ഷേപിക്കും.

ചൈനയിൽ കോർ ഘടകങ്ങളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വിപുലീകരിക്കാനും 2025 ഓടെ ഹൈഡ്രജൻ വാഹന പവർട്രെയിൻ സൊല്യൂഷനുകളിൽ മികച്ച മൂന്ന് കമ്പനികളിൽ ഒന്നാകാനും ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികളും ഈ മേഖലയിലേക്കുള്ള കടന്നുകയറ്റം വേഗത്തിലാക്കുന്നു.

ഏപ്രിൽ അവസാനം നടന്ന ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഫ്രഞ്ച് വാഹന വിതരണക്കാരായ ഫൗറേഷ്യ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വാണിജ്യ വാഹന പരിഹാരം പ്രദർശിപ്പിച്ചു.

ഏഴ് ടാങ്കുകളുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​സംവിധാനം ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് 700 കിലോമീറ്ററിലധികം ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് പ്രാപ്തമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

"ചൈനീസ് ഹൈഡ്രജൻ മൊബിലിറ്റിയിൽ ഒരു മുൻനിര കളിക്കാരനാകാൻ ഫൗറേഷ്യയ്ക്ക് നല്ല സ്ഥാനമുണ്ട്," കമ്പനി പറഞ്ഞു.

ജർമ്മൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ബിഎംഡബ്ല്യു 2022 ൽ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വാഹനത്തിന്റെ ചെറുകിട ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കും. നിലവിലെ എക്സ് 5 എസ്‌യുവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ ഇ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഘടിപ്പിച്ചതുമായിരിക്കും ഇത്.

"പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയും," കാർ നിർമ്മാതാവ് ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

"ദീർഘദൂരം പതിവായി വാഹനമോടിക്കുന്നവർ, വളരെയധികം വഴക്കം ആവശ്യമുള്ളവർ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് പതിവായി പ്രവേശനം ഇല്ലാത്തവർ എന്നിവർക്കാണ് അവ ഏറ്റവും അനുയോജ്യം."

ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ 40 വർഷത്തിലേറെ പരിചയവും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ 20 വർഷത്തിലേറെ പരിചയവും കാർ നിർമ്മാതാവിനുണ്ട്.

യൂറോപ്പിലെ മറ്റ് രണ്ട് ഭീമന്മാരായ ഡെയ്മ്‌ലറും വോൾവോയും ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹെവി ട്രക്ക് യുഗത്തിന്റെ വരവിനായി ഒരുങ്ങുകയാണ്, ഈ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ അത് എത്തുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

അടുത്ത മൂന്ന് നാല് വർഷത്തേക്ക് ഡീസൽ ട്രക്കുകൾ വിൽപ്പനയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമെന്നും എന്നാൽ 2027 നും 2030 നും ഇടയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുമെന്നും തുടർന്ന് "കുത്തനെ ഉയരുമെന്നും" ഡൈംലർ ട്രക്കിന്റെ സിഇഒ മാർട്ടിൻ ഡൗം ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു.

"കുറഞ്ഞത് അടുത്ത 15 വർഷത്തേക്ക്" ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളേക്കാൾ വില കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ആ വില വ്യത്യാസം നികത്തപ്പെടുന്നു, കാരണം ഉപഭോക്താക്കൾ സാധാരണയായി ഒരു ട്രക്കിന്റെ ആയുസ്സിൽ വാഹനത്തേക്കാൾ മൂന്നോ നാലോ മടങ്ങ് കൂടുതൽ പണം ഇന്ധനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നു.

ഡൈംലർ ട്രക്കും വോൾവോ ഗ്രൂപ്പും ചേർന്ന് സെൽസെൻട്രിക് എന്ന പേരിൽ ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം രൂപീകരിച്ചു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളിലും മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും പ്രാഥമിക ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനായി ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ധന സെല്ലുകളുള്ള ട്രക്കുകളുടെ ഉപഭോക്തൃ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആരംഭിക്കുകയും ഈ ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന ലക്ഷ്യമെന്ന് മാർച്ചിൽ സംയുക്ത സംരംഭം പറഞ്ഞു.

2025 ഓടെ സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ഇന്ധന സെൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ "വളരെയധികം കുത്തനെയുള്ള റാമ്പ്-അപ്പ്" ഉണ്ടാകുമെന്ന് വോൾവോ ഗ്രൂപ്പ് സിഇഒ മാർട്ടിൻ ലണ്ട്സ്റ്റെഡ് പറഞ്ഞു.

2030-ൽ യൂറോപ്യൻ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയും ബാറ്ററികളോ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളോ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളായിരിക്കണമെന്ന് സ്വീഡിഷ് ട്രക്ക് നിർമ്മാതാവ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു, അതേസമയം 2040-ഓടെ ഇരു ഗ്രൂപ്പുകളും പൂർണ്ണമായും മലിനീകരണ രഹിതമാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.