വായു മലിനീകരണം - ലോകത്തിന് ഒരു അദൃശ്യ സമയ ബോംബ്

1. യുഎൻ പരിസ്ഥിതി: മൂന്നിലൊന്ന് രാജ്യങ്ങൾക്കും ചട്ടപ്രകാരമുള്ള ഔട്ട്ഡോർ എയർ ക്വാളിറ്റി നിലവാരം ഇല്ല

ലോകത്തിലെ മൂന്നിലൊന്ന് രാജ്യങ്ങളും നിയമപരമായി നടപ്പിലാക്കാവുന്ന ഔട്ട്ഡോർ (ആംബിയന്റ്) വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങളൊന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഐക്യരാഷ്ട്ര പരിസ്ഥിതി പ്രോഗ്രാം ഇന്ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസ്താവിച്ചു.അത്തരം നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്, പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ പലപ്പോഴും ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.കൂടാതെ, ഇത്തരം ഔട്ട്ഡോർ എയർ ക്വാളിറ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള 31% രാജ്യങ്ങളെങ്കിലും ഇതുവരെ ഒരു മാനദണ്ഡവും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല.

UNEP "നിയന്ത്രണ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം: ആദ്യത്തെ ആഗോള വായു മലിനീകരണ നിയമനിർമ്മാണം" അന്താരാഷ്ട്ര ക്ലീൻ എയർ ബ്ലൂ സ്കൈ ദിനത്തിന്റെ തലേന്ന് പുറത്തിറക്കി.194 രാജ്യങ്ങളുടെയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെയും വായു ഗുണനിലവാര നിയമനിർമ്മാണം റിപ്പോർട്ട് അവലോകനം ചെയ്യുകയും നിയമപരവും സ്ഥാപനപരവുമായ ചട്ടക്കൂടിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തുക.ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട സമഗ്രമായ വായു ഗുണനിലവാര ഭരണ മാതൃകയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട പ്രധാന ഘടകങ്ങളെ റിപ്പോർട്ട് സംഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഔട്ട്ഡോർ എയർ ക്വാളിറ്റി നിലവാരത്തിന്റെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആഗോള ഉടമ്പടിക്ക് അടിസ്ഥാനം നൽകുന്നു.

ആരോഗ്യ ഭീഷണി

മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്ന ഏക പാരിസ്ഥിതിക അപകടമായി വായു മലിനീകരണം ലോകാരോഗ്യ സംഘടന തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.ലോകജനസംഖ്യയുടെ 92 ശതമാനവും അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിന്റെ തോത് സുരക്ഷിതമായ പരിധി കവിയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലാണ് താമസിക്കുന്നത്.അവരിൽ, താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ത്രീകളും കുട്ടികളും പ്രായമായവരുമാണ് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതം അനുഭവിക്കുന്നത്.പുതിയ ക്രൗൺ അണുബാധയുടെ സാധ്യതയും വായു മലിനീകരണവും തമ്മിൽ പരസ്പര ബന്ധമുണ്ടെന്ന് സമീപകാല പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ലോകാരോഗ്യ സംഘടന പാരിസ്ഥിതിക (ഔട്ട്‌ഡോർ) വായു ഗുണനിലവാര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് ഏകോപിതവും ഏകീകൃതവുമായ നിയമ ചട്ടക്കൂട് ഇല്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.കുറഞ്ഞത് 34% രാജ്യങ്ങളിൽ, ബാഹ്യ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഇതുവരെ നിയമപ്രകാരം പരിരക്ഷിച്ചിട്ടില്ല.പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ച രാജ്യങ്ങൾ പോലും, പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്: ലോകത്തിലെ 49% രാജ്യങ്ങളും വായു മലിനീകരണത്തെ ഒരു ബാഹ്യ ഭീഷണിയായി പൂർണ്ണമായും നിർവചിക്കുന്നു, വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കവറേജ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പകുതിയിലധികം രാജ്യങ്ങളും പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനങ്ങൾ അനുവദിക്കുക.സ്റ്റാൻഡേർഡ്.

ഒരുപാട് ദൂരം പോകാനുണ്ട്

ആഗോളതലത്തിൽ വായു ഗുണനിലവാര നിലവാരം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള സിസ്റ്റം ഉത്തരവാദിത്തവും വളരെ ദുർബലമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി - 33% രാജ്യങ്ങൾ മാത്രമാണ് വായു ഗുണനിലവാരം പാലിക്കുന്നത് നിയമപരമായ ബാധ്യതയാക്കുന്നത്.മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നറിയാൻ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് 37% രാജ്യങ്ങൾക്കും/പ്രദേശങ്ങൾക്കും വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് നിയമപരമായ ആവശ്യകതകളില്ല.അവസാനമായി, വായു മലിനീകരണത്തിന് അതിരുകളില്ലെങ്കിലും, 31% രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ അതിർത്തി കടന്നുള്ള വായു മലിനീകരണം പരിഹരിക്കാനുള്ള നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങൾ ഉള്ളൂ.

ഐക്യരാഷ്ട്ര പരിസ്ഥിതി പ്രോഗ്രാമിന്റെ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ഇംഗർ ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു: “വായു മലിനീകരണം പ്രതിവർഷം 7 ദശലക്ഷം അകാല മരണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു എന്ന സ്ഥിതി മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, 2050 ഓടെ, ഈ എണ്ണം സാധ്യമായേക്കാം.50% ത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

ഇൻഡോർ, ഔട്ട്ഡോർ വായു മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിയമങ്ങളിൽ എഴുതുക, വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമ സംവിധാനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, സുതാര്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, നിയമ നിർവ്വഹണ സംവിധാനങ്ങളെ ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുക, ദേശീയവും പ്രതികരണങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ശക്തമായ വായു ഗുണനിലവാര നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും കൂടുതൽ രാജ്യങ്ങളോട് റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതിർത്തി കടന്നുള്ള വായു മലിനീകരണത്തിനായുള്ള നയവും നിയന്ത്രണ ഏകോപന സംവിധാനങ്ങളും.

2. യുഎൻഇപി: വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന മിക്ക സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളും മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാണ്

യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ജപ്പാൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളും വാനുകളും ചെറിയ ബസുകളും സാധാരണയായി മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളവയാണെന്ന് യുഎൻ പരിസ്ഥിതി പ്രോഗ്രാം ഇന്ന് പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇത് അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം വഷളാക്കുക മാത്രമല്ല നയിക്കുന്നത്. , മാത്രമല്ല കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെ നേരിടാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.നിലവിലെ നയപരമായ വിടവുകൾ നികത്താനും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കാനും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ ശുദ്ധവും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും റിപ്പോർട്ട് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളെയും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

"ഉപയോഗിച്ച കാറുകളും പരിസ്ഥിതിയും-ഉപയോഗിച്ച ലൈറ്റ് വെഹിക്കിളുകളുടെ ആഗോള അവലോകനം: ഫ്ലോ, സ്കെയിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഈ റിപ്പോർട്ട്, ആഗോള യൂസ്ഡ് കാർ വിപണിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ആദ്യത്തെ ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ടാണ്.

2015 നും 2018 നും ഇടയിൽ മൊത്തം 14 ദശലക്ഷം സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ആഗോളതലത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്തതായി റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു.ഇതിൽ 80% താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്കും പകുതിയിലധികം ആഫ്രിക്കയിലേക്കും പോയി.

ആഗോള-പ്രാദേശിക വായു ഗുണനിലവാരവും കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങളും കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക ദൗത്യമാണ് ആഗോള കപ്പൽ ശുചീകരണവും പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുന്നതെന്നും യുഎൻഇപി എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ഇംഗർ ആൻഡേഴ്സൻ പറഞ്ഞു.കാലക്രമേണ, വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അനുബന്ധ വ്യാപാരം വലിയതോതിൽ അനിയന്ത്രിതമായതിനാൽ, കയറ്റുമതിയിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാണ്.

കാര്യക്ഷമമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും അഭാവമാണ് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതും മലിനീകരണവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ വലിച്ചെറിയുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണമെന്ന് അവർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.വികസിത രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം പാരിസ്ഥിതിക, സുരക്ഷാ പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കാത്തതും റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് നിർത്തണം, അതേസമയം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങൾ കർശനമായ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കണം.

കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയാണ് അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിനും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനും കാരണമാകുന്ന പ്രധാന ഘടകമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.ആഗോളതലത്തിൽ, ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം മൊത്തം ആഗോള ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം നാലിലൊന്ന് വരും.പ്രത്യേകിച്ചും, വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന സൂക്ഷ്മ കണികകൾ (PM2.5), നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) തുടങ്ങിയ മലിനീകരണ വസ്തുക്കളാണ് നഗര വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങൾ.

146 രാജ്യങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് റിപ്പോർട്ട്, അവയിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾക്കുള്ള ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ നയങ്ങളിൽ "ദുർബലമായ" അല്ലെങ്കിൽ "വളരെ ദുർബലമായ" നിലയിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ നിയന്ത്രണ നടപടികൾ (പ്രത്യേകിച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രായം, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ) നടപ്പിലാക്കിയ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ മിതമായ നിരക്കിൽ സ്വന്തമാക്കാൻ കഴിയുമെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

പഠന കാലയളവിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തത് ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളാണ് (40%), കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ (24%), ഏഷ്യ-പസഫിക് രാജ്യങ്ങൾ (15%), മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങൾ (12%) കൂടാതെ ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ (9%) .

നിലവാരം കുറഞ്ഞ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളും കൂടുതൽ റോഡപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി."വളരെ ദുർബലമായ" അല്ലെങ്കിൽ "ദുർബലമായ" സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന മലാവി, നൈജീരിയ, സിംബാബ്‌വെ, ബുറുണ്ടി തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലും ഉയർന്ന റോഡ് ഗതാഗത മരണങ്ങളുണ്ട്.സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും കർശനമായി നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര കപ്പലുകൾക്ക് ഉയർന്ന സുരക്ഷാ ഘടകവും കുറച്ച് അപകടങ്ങളും ഉണ്ട്.

യുണൈറ്റഡ് നേഷൻസ് റോഡ് സേഫ്റ്റി ട്രസ്റ്റ് ഫണ്ടിന്റെയും മറ്റ് ഏജൻസികളുടെയും പിന്തുണയോടെ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ സംരംഭത്തിന്റെ സമാരംഭം UNEP പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു.പ്ലാൻ നിലവിൽ ആഫ്രിക്കയിൽ ആദ്യം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.പല ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളും (മൊറോക്കോ, അൾജീരിയ, കോട്ട് ഡി ഐവയർ, ഘാന, മൗറീഷ്യസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ) കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ഈ സംരംഭത്തിൽ ചേരാൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഹെവി ഉപയോഗിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ആഘാതം ഉൾപ്പെടെ ഉപയോഗിച്ച വാഹന വ്യാപാരത്തിന്റെ ആഘാതം കൂടുതൽ വിശദീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ ഗവേഷണം ആവശ്യമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.