വായു മലിനീകരണം — ലോകത്തിന് ഒരു അദൃശ്യ ടൈം ബോംബ്

1. യുഎൻ പരിസ്ഥിതി: മൂന്നിലൊന്ന് രാജ്യങ്ങൾക്കും നിയമപരമായ പുറം വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഇല്ല.

ലോകത്തിലെ മൂന്നിലൊന്ന് രാജ്യങ്ങളും നിയമപരമായി നടപ്പിലാക്കാവുന്ന ഔട്ട്ഡോർ (ആംബിയന്റ്) വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഇന്ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ടിൽ ഐക്യരാഷ്ട്ര പരിസ്ഥിതി പരിപാടി പ്രസ്താവിച്ചു. അത്തരം നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്, പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവ പലപ്പോഴും ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, അത്തരം ഔട്ട്ഡോർ വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 31% എങ്കിലും ഇതുവരെ ഒരു മാനദണ്ഡവും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല.

അന്താരാഷ്ട്ര ശുദ്ധവായു നീലാകാശ ദിനത്തിന്റെ തലേന്ന് UNEP "വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കൽ: ആദ്യത്തെ ആഗോള വായു മലിനീകരണ നിയമനിർമ്മാണ വിലയിരുത്തൽ" പുറത്തിറക്കി. 194 രാജ്യങ്ങളുടെയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെയും വായു ഗുണനിലവാര നിയമനിർമ്മാണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് അവലോകനം ചെയ്യുകയും നിയമപരവും സ്ഥാപനപരവുമായ ചട്ടക്കൂടിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു. വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തുക. ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു സമഗ്ര വായു ഗുണനിലവാര ഭരണ മാതൃകയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് സംഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഔട്ട്ഡോർ വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആഗോള ഉടമ്പടിക്ക് അടിത്തറ നൽകുന്നു.

ആരോഗ്യ ഭീഷണി

മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്ന ഒറ്റ പാരിസ്ഥിതിക അപകടസാധ്യതയായി WHO വായു മലിനീകരണത്തെ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ലോകജനസംഖ്യയുടെ 92% പേരും വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവ് സുരക്ഷിതമായ പരിധി കവിയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലാണ് താമസിക്കുന്നത്. അവരിൽ, താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ത്രീകൾ, കുട്ടികൾ, പ്രായമായവർ എന്നിവരാണ് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നത്. പുതിയ ക്രൗൺ അണുബാധയുടെ സാധ്യതയും വായു മലിനീകരണവും തമ്മിൽ ഒരു ബന്ധമുണ്ടാകാമെന്ന് സമീപകാല പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

WHO പരിസ്ഥിതി (ഔട്ട്‌ഡോർ) വായു ഗുണനിലവാര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് ഏകോപിതവും ഏകീകൃതവുമായ നിയമ ചട്ടക്കൂട് ഇല്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. കുറഞ്ഞത് 34% രാജ്യങ്ങളിലും, ഔട്ട്‌ഡോർ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഇതുവരെ നിയമപ്രകാരം സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ച രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും, പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്: ലോകത്തിലെ 49% രാജ്യങ്ങളും വായു മലിനീകരണത്തെ ഒരു ഔട്ട്‌ഡോർ ഭീഷണിയായി പൂർണ്ണമായും നിർവചിക്കുന്നു, വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വ്യാപ്തി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പകുതിയിലധികം രാജ്യങ്ങളും പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിയാനങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ്.

പോകാൻ ഒരുപാട് ദൂരം ഉണ്ട്

ആഗോളതലത്തിൽ വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള സിസ്റ്റം ഉത്തരവാദിത്തവും വളരെ ദുർബലമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി - 33% രാജ്യങ്ങൾ മാത്രമേ വായു ഗുണനിലവാര പാലിക്കൽ നിയമപരമായ ബാധ്യതയാക്കുന്നുള്ളൂ. മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് അറിയാൻ വായു ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് നിർണായകമാണ്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് 37% രാജ്യങ്ങൾക്കും/പ്രദേശങ്ങൾക്കും വായു ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് നിയമപരമായ ആവശ്യകതകളില്ല. അവസാനമായി, വായു മലിനീകരണത്തിന് അതിരുകളില്ലെങ്കിലും, അതിർത്തി കടന്നുള്ള വായു മലിനീകരണം പരിഹരിക്കുന്നതിന് നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങൾ 31% രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

"വായു മലിനീകരണം മൂലം പ്രതിവർഷം 7 ദശലക്ഷം അകാല മരണങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു എന്ന സ്ഥിതി തടയാനും മാറ്റാനും നാം ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, 2050 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ സംഖ്യ സാധ്യമായേക്കാം: 50% ൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ്" എന്ന് ഐക്യരാഷ്ട്ര പരിസ്ഥിതി പരിപാടിയുടെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ഇംഗർ ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു.

ഇൻഡോർ, ഔട്ട്ഡോർ വായു മലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിയമങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക, വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, സുതാര്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, നിയമ നിർവ്വഹണ സംവിധാനങ്ങളെ ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുക, അതിർത്തി കടന്നുള്ള വായു മലിനീകരണത്തിനായുള്ള ദേശീയ, നയ, നിയന്ത്രണ ഏകോപന സംവിധാനങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയുൾപ്പെടെ ശക്തമായ വായു ഗുണനിലവാര നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും കൂടുതൽ രാജ്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കണമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

2. UNEP: വികസിത രാജ്യങ്ങൾ വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാണ്.

യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക, ജപ്പാൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ദശലക്ഷക്കണക്കിന് സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ, വാനുകൾ, ചെറിയ ബസുകൾ എന്നിവ സാധാരണയായി മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണെന്ന് ഐക്യരാഷ്ട്രസഭ പരിസ്ഥിതി പരിപാടി ഇന്ന് പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഇത് വായു മലിനീകരണം വഷളാകുന്നതിന് മാത്രമല്ല, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. നിലവിലെ നയ വിടവുകൾ നികത്താനും, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കാനും, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും റിപ്പോർട്ട് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളോടും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

"ഉപയോഗിച്ച കാറുകളും പരിസ്ഥിതിയും-ഉപയോഗിച്ച ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു ആഗോള അവലോകനം: ഒഴുക്ക്, സ്കെയിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഈ റിപ്പോർട്ട്, ആഗോള ഉപയോഗിച്ച കാർ വിപണിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ആദ്യത്തെ ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ടാണ്.

2015 നും 2018 നും ഇടയിൽ ആഗോളതലത്തിൽ മൊത്തം 14 ദശലക്ഷം സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തതായി റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇതിൽ 80% താഴ്ന്ന, ഇടത്തരം വരുമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്കും പകുതിയിലധികം ആഫ്രിക്കയിലേക്കുമാണ് പോയത്.

ആഗോളതലത്തിലും പ്രാദേശികമായും വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരവും കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങളും കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക കടമ ആഗോള വാഹനവ്യൂഹത്തെ വൃത്തിയാക്കുകയും പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് എന്ന് UNEP എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ഇംഗർ ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു. വർഷങ്ങളായി, വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അനുബന്ധ വ്യാപാരം വലിയതോതിൽ നിയന്ത്രണമില്ലാത്തതിനാൽ, കയറ്റുമതിയിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാണ്.

ഫലപ്രദമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും അഭാവമാണ് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതും മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്നതും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ വലിച്ചെറിയുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണമെന്ന് അവർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. വികസിത രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം പരിസ്ഥിതി, സുരക്ഷാ പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കാത്തതും റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമായ വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് നിർത്തണം, അതേസമയം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങൾ കർശനമായ ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തണം.

കാർ ഉടമസ്ഥതയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയാണ് വായു മലിനീകരണത്തിനും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനും കാരണമാകുന്ന പ്രധാന ഘടകമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ആഗോളതലത്തിൽ, ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം മൊത്തം ആഗോള ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം നാലിലൊന്ന് വരും. പ്രത്യേകിച്ചും, വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന സൂക്ഷ്മ കണികാ പദാർത്ഥം (PM2.5), നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) പോലുള്ള മലിനീകരണ വസ്തുക്കളാണ് നഗര വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങൾ.

146 രാജ്യങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ റിപ്പോർട്ട്, അവയിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾക്കായുള്ള ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ നയങ്ങളുടെ "ദുർബലമായ" അല്ലെങ്കിൽ "വളരെ ദുർബലമായ" നിലവാരത്തിലുള്ളതാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകളുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ നിയന്ത്രണ നടപടികൾ (പ്രത്യേകിച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ പഴക്കം, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ) നടപ്പിലാക്കിയ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ താങ്ങാവുന്ന വിലയിൽ ലഭിക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

പഠന കാലയളവിൽ ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തത് (40%), തുടർന്ന് കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ (24%), ഏഷ്യ-പസഫിക് രാജ്യങ്ങൾ (15%), മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങൾ (12%), ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ (9%) എന്നിങ്ങനെയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് കണ്ടെത്തി.

നിലവാരമില്ലാത്ത സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾ കൂടുതൽ റോഡ് ഗതാഗത അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. "വളരെ ദുർബലമായ" അല്ലെങ്കിൽ "ദുർബലമായ" സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന മലാവി, നൈജീരിയ, സിംബാബ്‌വെ, ബുറുണ്ടി തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലും ഉയർന്ന റോഡ് ഗതാഗത മരണനിരക്ക് ഉണ്ട്. സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തി കർശനമായി നടപ്പിലാക്കിയ രാജ്യങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങളും അപകടങ്ങൾ കുറവുമാണ്.

ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ റോഡ് സേഫ്റ്റി ട്രസ്റ്റ് ഫണ്ടിന്റെയും മറ്റ് ഏജൻസികളുടെയും പിന്തുണയോടെ, UNEP, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ സംരംഭം ആരംഭിക്കുന്നതിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. പദ്ധതി നിലവിൽ ആഫ്രിക്കയിലാണ് ആദ്യം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. മൊറോക്കോ, അൾജീരിയ, കോട്ട് ഡി ഐവയർ, ഘാന, മൗറീഷ്യസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ മിനിമം ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ഈ സംരംഭത്തിൽ ചേരാൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉപയോഗിച്ച വാഹന വ്യാപാരത്തിന്റെ ആഘാതത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ ഗവേഷണം ആവശ്യമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അതിൽ ഭാരമേറിയ ഉപയോഗിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ആഘാതവും ഉൾപ്പെടുന്നു.