FAW മസ്ദ അപ്രത്യക്ഷമായി. ലയനത്തിന് ശേഷം ചങ്കൻ മസ്ദ വിജയിക്കുമോ?

അടുത്തിടെ, FAW Mazda അതിൻ്റെ അവസാന Weibo പുറത്തിറക്കി. ഇതിനർത്ഥം, ഭാവിയിൽ, ചൈനയിൽ "ചംഗൻ മസ്ദ" മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, ചരിത്രത്തിൻ്റെ നീണ്ട നദിയിൽ "FAW മസ്ദ" അപ്രത്യക്ഷമാകും. Mazda Automobile-ൻ്റെ ചൈനയിലെ പുനർനിർമ്മാണ കരാർ പ്രകാരം, FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ഇനിമുതൽ "FAW Mazda" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) ചൈന FAW അതിൻ്റെ 60% ഇക്വിറ്റി നിക്ഷേപം ചംഗൻ മസ്ദയ്ക്ക് മൂലധന സംഭാവനകൾ നൽകുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കും. മൂലധന വർദ്ധനവ് പൂർത്തിയായ ശേഷം, ചങ്ങൻ മസ്ദ മൂന്ന് പാർട്ടികളും സംയുക്തമായി ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു സംയുക്ത സംരംഭമായി മാറ്റും. മൂന്ന് കക്ഷികളുടെയും നിക്ഷേപ അനുപാതങ്ങൾ (ചംഗൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ) 47.5%, (മസ്ദ) 47.5%, (ചൈന FAW) 5% എന്നിവയാണ്.

ഭാവിയിൽ, (പുതിയ) ചങ്കൻ മസ്ദ, ചങ്ങൻ മസ്ദയുടെയും മസ്ദയുടെയും അനുബന്ധ ബിസിനസുകൾ അവകാശമാക്കും. അതേ സമയം, എഫ്എഡബ്ല്യു മസ്ദ, മസ്ദയും (പുതിയ) ചംഗൻ മസ്ദയും സംയുക്തമായി ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു സംയുക്ത സംരംഭമായി മാറും, കൂടാതെ മസ്ദ ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങളുടെ അനുബന്ധ ബിസിനസുകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നത് തുടരും. മസ്ദയ്ക്ക് ഇത് വളരെ നല്ല ഫലമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ സുസുക്കിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് മസ്ദ ബ്രാൻഡ് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പിന്മാറിയിട്ടില്ല.

[1] ചെറുതും എന്നാൽ മനോഹരവുമായ ഒരു ബ്രാൻഡാണ് മസ്ദ?

മസ്ദയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഈ ബ്രാൻഡ് ചെറുതും എന്നാൽ മനോഹരവുമായ ഒരു കാർ ബ്രാൻഡിൻ്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു. അതൊരു മാവെറിക്ക് ബ്രാൻഡാണ്, വ്യക്തിത്വത്തിൻ്റെ ബ്രാൻഡ് ആണെന്ന ധാരണ മസ്ദ നൽകുന്നു. മറ്റ് കാർ ബ്രാൻഡുകൾ ചെറിയ-ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് മസ്ദ നിർബന്ധിക്കുന്നു. മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ പുതിയ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് വികസിക്കുമ്പോൾ, മസ്ദയും വളരെ ഉത്കണ്ഠാകുലനല്ല. ഇതുവരെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു വികസന പദ്ധതിയും ഇല്ല. മാത്രമല്ല, "റോട്ടറി എഞ്ചിൻ" വികസിപ്പിക്കാൻ മസ്ദ എപ്പോഴും നിർബന്ധിച്ചു, എന്നാൽ അവസാനം റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മോഡൽ വിജയിച്ചില്ലെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. അതിനാൽ, മസ്ദ ആളുകൾക്ക് നൽകുന്ന പ്രതീതി എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഇടംപിടിച്ചതും അതിശയകരവുമാണ്.

എന്നാൽ മസ്ദ വളരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല എന്നാണോ നിങ്ങൾ പറയുന്നത്? തീർച്ചയായും ഇല്ല. ഇന്നത്തെ വാഹനവ്യവസായത്തിൽ, വലിയ തോതിലുള്ളവർക്ക് മാത്രമേ ശക്തമായ ലാഭം ലഭിക്കൂ, ചെറുകിട ബ്രാൻഡുകൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അപകടസാധ്യതകളെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് വളരെ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല വലിയ വാഹന കമ്പനികൾക്ക് ലയിപ്പിക്കാനോ ഏറ്റെടുക്കാനോ എളുപ്പമാണ്.

കൂടാതെ, ചൈനയിലെ രണ്ട് സംയുക്ത സംരംഭ കമ്പനികളായ എഫ്എഡബ്ല്യു മസ്ദ, ചങ്കൻ മസ്ദ എന്നിവയുമായി മസ്ദ ഒരു ബ്രാൻഡായിരുന്നു. മസ്ദ വളരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന് രണ്ട് സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്? തീർച്ചയായും, സംയുക്ത സംരംഭ ബ്രാൻഡുകളുടെ ചരിത്രം ഒരു വാചകത്തിൽ വ്യക്തമായി പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ അന്തിമ വിശകലനത്തിൽ, മസ്ദ സ്വപ്നങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു ബ്രാൻഡല്ല. ഞാനും ശക്തനും വലുതുമായി മാറാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ അത് പരാജയപ്പെട്ടു. ഇന്നത്തെ ചെറുതും മനോഹരവുമായ മതിപ്പ് "ചെറുതും മനോഹരവുമാണ്", മസ്ദയുടെ യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യമല്ല!

[2] എന്തുകൊണ്ടാണ് ടൊയോട്ടയെയും ഹോണ്ടയെയും പോലെ മസ്ദ ചൈനയിൽ വികസിപ്പിച്ചില്ല?

ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മസ്ദയുടെ വികസനത്തിന് നല്ല ജന്മാന്തര സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്, കുറഞ്ഞത് അമേരിക്കൻ കാറുകളേക്കാളും ഫ്രഞ്ച് കാറുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്. എന്തിനധികം, ടൊയോട്ടയും ഹോണ്ടയും ചൈനീസ് വിപണിയിൽ നന്നായി വികസിച്ചു, പിന്നെ എന്തുകൊണ്ടാണ് മസ്ദ വികസിപ്പിക്കാത്തത്.

വാസ്തവത്തിൽ, സത്യം വളരെ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ നന്നായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എല്ലാ കാർ ബ്രാൻഡുകളും ഒരു കാര്യം ചെയ്യാൻ നല്ലതാണ്, അത് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്സ്വാഗൻ്റെ ലാവിഡ, സിൽഫി. ബ്യൂക്ക് GL8, Hideo. അവയെല്ലാം ചൈനയിൽ മാത്രം നൽകിയിരിക്കുന്നു. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പ്രത്യേക മോഡലുകളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും ജനങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ടൊയോട്ടയുടെ ആശയം എക്കാലത്തും നിലവിലുണ്ട്. ഇതുവരെ, വിൽപ്പന അളവ് ഇപ്പോഴും കാമ്രിയും കൊറോളയുമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത വിപണികൾക്കായി കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃക കൂടിയാണ് ടൊയോട്ട. ഹൈലാൻഡർ, സെന്ന, സെക്വോയ എന്നിവയെല്ലാം പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, മസ്ദ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രധാന ഉൽപ്പന്ന തന്ത്രം പാലിക്കുകയും സ്പോർട്സ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പാലിക്കുകയും ചെയ്തു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ആദ്യകാലങ്ങളിൽ ചൈനീസ് വിപണി ഇപ്പോഴും ജനകീയവൽക്കരണ ഘട്ടത്തിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ, ഉപയോക്താക്കൾ ഒരു ഡ്യൂറബിൾ ഫാമിലി കാർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. മസ്ദയുടെ ഉൽപ്പന്ന സ്ഥാനനിർണ്ണയം വ്യക്തമായും വിപണിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡിമാൻഡ് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. Mazda 6 ന് ശേഷം, Mazda Ruiy അല്ലെങ്കിൽ Mazda Atez യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഹോട്ട് മോഡലായി മാറിയിട്ടില്ല. നല്ല വിൽപ്പനയുള്ള മസ്ദ 3 ആങ്കെസൈലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉപയോക്താക്കൾ അതിനെ ഒരു സ്‌പോർട്ടി കാറായി കണക്കാക്കാതെ ഒരു സാധാരണ ഫാമിലി കാറായി വാങ്ങി. അതിനാൽ, മസ്ദ ചൈനയിൽ വികസിക്കാത്തതിൻ്റെ ആദ്യ കാരണം അത് ചൈനീസ് ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ ഒരിക്കലും പരിഗണിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്.

രണ്ടാമതായി, ചൈനീസ് വിപണിക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഒരു മോഡൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു നല്ല ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഉപയോക്താവിൻ്റെ വാക്ക് കൈമാറുന്നതിനാൽ ബ്രാൻഡ് അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല. മസ്ദ ഗുണനിലവാരം പോലും നിയന്ത്രിച്ചില്ല. 2019 മുതൽ 2020 വരെ, ഉപയോക്താക്കൾ Mazda Atez അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം തുടർച്ചയായി തുറന്നുകാട്ടി. FAW മസ്ദയെ തകർക്കാനുള്ള അവസാനത്തെ വൈക്കോൽ കൂടിയാണിത് എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. “ഫിനാൻഷ്യൽ സ്റ്റേറ്റ് വീക്ക്‌ലി” സമഗ്ര കാർ ഗുണനിലവാര ശൃംഖല, കാർ പരാതി ശൃംഖല, മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രാഥമിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ, Atez-ൽ നിന്നുള്ള പരാതികളുടെ എണ്ണം 1493 ആയി ഉയർന്നതാണ്. 2020-ൽ ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള കാർ പരാതി പട്ടികയുടെ മുകളിൽ. പരാതിയുടെ കാരണം ഒരു വാക്ക്-ശബ്ദത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ശരീരത്തിൻ്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, സെൻ്റർ കൺസോളിൻ്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, സൺറൂഫിൻ്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, ബോഡി ആക്‌സസറികളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും അസാധാരണ ശബ്‌ദം…

നിരവധി ആറ്റെസ് കാർ ഉടമകൾ അവകാശ സംരക്ഷണത്തിന് തുടക്കമിട്ടതിന് ശേഷം, ഡീലർമാരുമായും നിർമ്മാതാക്കളുമായും പലതവണ ചർച്ച നടത്തിയെങ്കിലും ഡീലർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും പരസ്പരം ബക്ക് ചെയ്യുകയും അനിശ്ചിതമായി വൈകുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ചില കാർ ഉടമകൾ മാധ്യമങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. പ്രശ്നം ഒരിക്കലും പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല.

പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദത്തെത്തുടർന്ന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈയിൽ, നിർമ്മാതാവ് ഒരു ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന പുറപ്പെടുവിച്ചു, ചില 2020 Atez ഉപയോക്താക്കൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിന് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കുമെന്നും ഉപയോക്താക്കളുടെ അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ മൂന്ന് ഗ്യാരണ്ടികൾ കർശനമായി പാലിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.

അസാധാരണമായ ശബ്‌ദത്തെ എങ്ങനെ "ശപിക്കാമെന്ന്" ഈ കുറിപ്പ് പരാമർശിക്കുന്നില്ല എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്, അത് സാധാരണ റിപ്പയർ പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നന്നാക്കണം, മാത്രമല്ല "ആവർത്തനം സംഭവിക്കാം" എന്ന് സമ്മതിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്രശ്നമുള്ള വാഹനം പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കിയതിന് ശേഷം കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അസാധാരണമായ ശബ്ദം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായും ചില വാഹന ഉടമകൾ അറിയിച്ചു.

അതിനാൽ, ഗുണനിലവാര പ്രശ്നം ഉപയോക്താക്കൾക്ക് മാസ്ഡ ബ്രാൻഡിലുള്ള വിശ്വാസം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.

[3] ഭാവിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ചങ്കൻ മസ്ദയ്ക്ക് മറ്റെന്താണ് അറിയാൻ കഴിയുക?

മസ്ദയ്ക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡൽ ഇപ്പോഴും 2.0 ലിറ്റർ പ്രകൃതിദത്തമായ ലോ-പ്രൊഫൈൽ മോഡൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് മസ്ദ തന്നെ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല എന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ആഗോള വൈദ്യുതീകരണ തരംഗത്തിന് കീഴിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, തീർച്ചയായും, ആരാധകർ ചിന്തിക്കുന്ന റോട്ടറി എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടെ. എന്നിരുന്നാലും, കംപ്രഷൻ-ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ രുചിരഹിതമായ ഡീലിസ്റ്റിംഗായി മാറിയതിനുശേഷം, മസ്ദയും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മസ്ദ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലായ CX-30 EV ന് 450 കിലോമീറ്റർ NEDC റേഞ്ച് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചേർത്തതിനാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ മിനുസമാർന്നതും യോജിപ്പുള്ളതുമായ CX-30 ബോഡി പെട്ടെന്ന് വളരെയധികം ഉയർത്തി. , ഇത് അങ്ങേയറ്റം ഏകോപനമില്ലാത്തതായി തോന്നുന്നു, ഇത് വളരെ ഏകോപിപ്പിക്കാത്ത, രുചിയില്ലാത്ത രൂപകൽപ്പനയാണെന്ന് പറയാം, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജത്തിനുള്ള ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ മാതൃകയാണ്. അത്തരം മോഡലുകൾ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ സ്പഷ്ടമായ മത്സരമല്ല.

[സംഗ്രഹം] വടക്കും തെക്കും മസ്ദയുടെ ലയനം ഒരു സ്വയം സഹായ ശ്രമമാണ്, ലയനം മസ്ദയുടെ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കില്ല

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2017 മുതൽ 2020 വരെ, ചൈനയിലെ മസ്ദയുടെ വിൽപ്പന കുറയുന്നത് തുടർന്നു, ചംഗൻ മസ്ദ, എഫ്എഡബ്ല്യു മസ്ദ എന്നിവയും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളവരല്ല. 2017 മുതൽ 2020 വരെ, FAW Mazda-യുടെ വിൽപ്പന യഥാക്രമം 126,000, 108,000, 91,400, 77,900 എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു. ചങ്കൻ മസ്ദയുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന യഥാക്രമം 192,000, 163,300, 136,300, 137,300 എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു. .

പണ്ട് നമ്മൾ മസ്ദയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, അതിന് നല്ല രൂപവും, ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും, മോടിയുള്ള ലെതറും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഗുണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഏതാണ്ട് ഏത് സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡിലും എത്തിച്ചേരുന്നു. ഇത് മസ്ദയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ സ്വന്തം ബ്രാൻഡ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ പോലും മസ്ദയേക്കാൾ ശക്തമാണ്. സ്വന്തം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്ക് മസ്ദയെക്കാൾ ചൈനീസ് ഉപയോക്താക്കളെ നന്നായി അറിയാം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ ഉപേക്ഷിച്ച ബ്രാൻഡായി മസ്ദ മാറി. വടക്കും തെക്കും മസ്ദയുടെ ലയനം ഒരു സ്വയം സഹായ ശ്രമമാണ്, എന്നാൽ ലയിപ്പിച്ച ചങ്ങൻ മസ്ദ നന്നായി വികസിക്കുമെന്ന് ആർക്കാണ് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയുക?