പ്ലഗ്-ഇൻ വിഎസ് എക്സ്റ്റെൻഡഡ്-റേഞ്ച്

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു വലിയ യു-ടേൺ ഉണ്ടാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

അതിനാൽ, ലളിതമായ വിപുലീകൃത ശ്രേണി ഘടന പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ചോയിസായി മാറി, മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പാഴ് താപത്തിന് പൂർണ്ണമായ കളി നൽകാനും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും കഴിയുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, പരിവർത്തനത്തിനുള്ള ആദ്യ ചോയിസായി മാറി. പരമ്പരാഗത വാഹന സംരംഭങ്ങൾ.

2, വിപുലീകൃത ശ്രേണി നൂറു വർഷം മുമ്പ് ആരംഭിച്ചു, മോട്ടോർ ബാറ്ററി ഒരു കാലത്ത് ഒരു ഡ്രാഗ് ബോട്ടിൽ ആയിരുന്നു

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വ്യക്തമാക്കിയ ശേഷം, പുതിയ കാറുകൾ സാധാരണയായി വിപുലീകൃത ശ്രേണി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

അതിനാൽ വിപുലീകൃത ശ്രേണിക്ക്, ലളിതമായ ഘടന പിന്നോക്കാവസ്ഥയെ അർത്ഥമാക്കുന്നുണ്ടോ?

ഒന്നാമതായി, സമയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, വിപുലീകൃത ശ്രേണി തീർച്ചയായും ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്.

വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ ചരിത്രം 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, പോർഷെയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരീസ് ഹൈബ്രിഡ് കാർ ലോഹ്നർ പോർഷെ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ മുതൽ കണ്ടെത്താനാകും.

ലോഹ്നർ പോർഷെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമാണ്. വാഹനം ഓടിക്കാൻ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ രണ്ട് ഹബ് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ റേഞ്ച് കാരണം, വാഹനത്തിൻ്റെ റേഞ്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ രണ്ട് ജനറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഒരു ശ്രേണി ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുകയും ശ്രേണി വർദ്ധനവിൻ്റെ പൂർവ്വികനാകുകയും ചെയ്തു.

വിപുലീകൃത ശ്രേണി സാങ്കേതികവിദ്യ 120 വർഷത്തിലേറെയായി നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, എന്തുകൊണ്ട് അത് അതിവേഗം വികസിച്ചില്ല?

ഒന്നാമതായി, വിപുലീകൃത റേഞ്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ, ചക്രത്തിലെ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഏക ഉറവിടം മോട്ടോർ ആണ്, കൂടാതെ വിപുലീകൃത ശ്രേണി ഉപകരണം ഒരു വലിയ സോളാർ ചാർജിംഗ് നിധിയായി മനസ്സിലാക്കാം. ആദ്യത്തേത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ നൽകുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ടാമത്തേത് സൗരോർജ്ജം നൽകുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ തരം പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ്, ആദ്യം ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിലെ രാസ ഊർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുക, തുടർന്ന് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മോട്ടോർ വഴി ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുക.

അടിസ്ഥാന ഭൗതിക അറിവ് അനുസരിച്ച്, ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ചില ഉപഭോഗം സംഭവിക്കും. മുഴുവൻ വിപുലീകൃത ശ്രേണി സിസ്റ്റത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഊർജ്ജ പരിവർത്തനങ്ങൾ (രാസ ഊർജ്ജ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഗതികോർജ്ജം) ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ ഊർജ്ജ ദക്ഷത താരതമ്യേന കുറവാണ്.

ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തമായ വികസനത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിനുകളും ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഗിയർബോക്സുകളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഏത് കമ്പനിക്കാണ് എഞ്ചിൻ്റെ താപ കാര്യക്ഷമത 1% വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുക, അല്ലെങ്കിൽ നൊബേൽ സമ്മാനത്തിനടുത്തെങ്കിലും.

അതിനാൽ, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കുറയ്ക്കാനും കഴിയാത്ത വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ പവർ ഘടന പല കാർ കമ്പനികളും ഉപേക്ഷിക്കുകയും അവഗണിക്കുകയും ചെയ്തു.

രണ്ടാമതായി, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ദക്ഷതയ്‌ക്ക് പുറമേ, മോട്ടോറുകളും ബാറ്ററികളും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ വികസനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളാണ്.

വിപുലീകൃത ശ്രേണി സംവിധാനത്തിൽ, മോട്ടോർ മാത്രമാണ് വാഹന ശക്തിയുടെ ഉറവിടം, എന്നാൽ 20 ~ 30 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, വാഹന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിൻ്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ പക്വത പ്രാപിച്ചില്ല, ചെലവ് കൂടുതലായിരുന്നു, വോളിയം താരതമ്യേന വലുതായിരുന്നു, വൈദ്യുതിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല ഒറ്റയ്ക്ക് വാഹനം ഓടിക്കുക.

അക്കാലത്ത്, ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ മോട്ടോറിൻ്റേതിന് സമാനമാണ്. നിലവിലെ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയോ ഏക ശേഷിയോ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ശേഷി വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ വോളിയം ആവശ്യമാണ്, അത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ചെലവുകളും ഭാരമേറിയ വാഹന ഭാരവും കൊണ്ടുവരും.

30 വർഷം മുമ്പ്, നിങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് സൂചകങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു വിപുലീകൃത റേഞ്ച് വാഹനം അസംബിൾ ചെയ്താൽ, ചെലവ് നേരിട്ട് എടുക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, വിപുലീകൃത ശ്രേണി പൂർണ്ണമായും മോട്ടോറാണ് നയിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ടോർക്ക് ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഇല്ല, നിശബ്ദത തുടങ്ങിയവയുടെ ഗുണങ്ങൾ മോട്ടോറിനുണ്ട്. അതിനാൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ മേഖലയിൽ വിപുലീകൃത ശ്രേണി ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ടാങ്കുകൾ, ഭീമൻ ഖനന കാറുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾക്കും കപ്പലുകൾക്കും ഇത് കൂടുതൽ പ്രയോഗിച്ചു, അവ ചെലവും വോളിയവും സംവേദനക്ഷമമല്ലാത്തതും വൈദ്യുതിക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുള്ളതും ശാന്തവുമാണ്. , തൽക്ഷണ ടോർക്ക് മുതലായവ.

ഉപസംഹാരമായി, വിപുലീകൃത ശ്രേണി ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണെന്ന് വെയ് പൈയുടെയും ഫോക്‌സ്‌വാഗൻ്റെയും സിഇഒ പറയുന്നത് യുക്തിരഹിതമല്ല. കുതിച്ചുയരുന്ന ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഉയർന്ന വിലയും കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ള വിപുലീകൃത ശ്രേണി തീർച്ചയായും ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗനും ഗ്രേറ്റ് വാളും (വെയ് ബ്രാൻഡ്) ഇന്ധന യുഗത്തിൽ വളർന്നുവന്ന രണ്ട് പരമ്പരാഗത ബ്രാൻഡുകളാണ്.

സമയം വർത്തമാനകാലത്തിലേക്ക് എത്തിയിരിക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ, 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നിലവിലുള്ള വിപുലീകൃത ശ്രേണി സാങ്കേതികവിദ്യയും വിപുലീകൃത ശ്രേണി സാങ്കേതികവിദ്യയും തമ്മിൽ ഗുണപരമായ മാറ്റമൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയിലുള്ള ജനറേറ്റർ പവർ ജനറേറ്റർ, മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ഇതിനെ ഇപ്പോഴും "പിന്നാക്ക സാങ്കേതികവിദ്യ" എന്ന് വിളിക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നൂറ്റാണ്ടിനുശേഷം, വിപുലീകൃത ശ്രേണി സാങ്കേതികവിദ്യ ഒടുവിൽ വന്നു. മോട്ടോർ, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, യഥാർത്ഥ രണ്ട് മോപ്പുകളും അതിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മത്സരക്ഷമതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇന്ധന യുഗത്തിലെ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ പോരായ്മകൾ മായ്‌ക്കുകയും ഇന്ധന വിപണിയെ കടിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

3, നഗരങ്ങളിലെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയിലുള്ള അതിവേഗ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലും തിരഞ്ഞെടുത്ത പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗ്

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, വിപുലീകൃത ശ്രേണി പിന്നാക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണോ, എന്നാൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും വാഹനമോടിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണോ എന്നത് അവർ കാര്യമാക്കുന്നില്ല.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ശ്രേണി എക്സ്റ്റെൻഡർ ഒരു ശ്രേണി ഘടനയാണ്. റേഞ്ച് എക്സ്റ്റൻഡറിന് വാഹനം നേരിട്ട് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല, എല്ലാ പവറും മോട്ടോറിൽ നിന്നാണ്.

അതിനാൽ, ഇത് വിപുലീകൃത റേഞ്ച് സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ശുദ്ധമായ ട്രാമുകൾക്ക് സമാനമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളും നൽകുന്നു. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, വിപുലീകരിച്ച ശ്രേണിയും ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതിക്ക് സമാനമാണ് - നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം.

പ്രത്യേകമായി, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയോ മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ നൽകുകയോ ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ താരതമ്യേന സാമ്പത്തിക വേഗതയുള്ള ശ്രേണിയിൽ മിക്ക സമയത്തും നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പ്രയോറിറ്റി മോഡിൽ പോലും (ആദ്യം ബാറ്ററിയുടെ പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു), റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറിന് ആരംഭിക്കാനോ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉണ്ടാക്കാനോ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഇന്ധന വാഹനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത വേഗത പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഓവർടേക്ക് ചെയ്ത് വേഗത്തിലാക്കണമെങ്കിൽ സ്പീഡ് കൂട്ടണം, ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ കുടുങ്ങിയാൽ ഏറെനേരം വെറുതെയിരിക്കും.

അതിനാൽ, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള നഗര റോഡുകളിലെ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം (ഇന്ധന ഉപഭോഗം) സമാന സ്ഥാനചലന എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പൊതുവെ കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതി പോലെ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്; നേരെമറിച്ച്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

ഇതിനർത്ഥം, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്, ബാറ്ററി പവർ വേഗത്തിൽ ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടും, കൂടാതെ റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ വളരെക്കാലം "ഫുൾ ലോഡിൽ" പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ അസ്തിത്വം കാരണം, ഒരേ വലിപ്പമുള്ള എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് വാഹനങ്ങളുടെ വാഹന ഭാരം പൊതുവെ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്.

ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ അസ്തിത്വം ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനകരമാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വാഹനത്തിന് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് ഉയരാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ സാമ്പത്തിക വേഗതയിലായിരിക്കും, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം താരതമ്യേന കുറവാണ്.

അതിനാൽ, പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഏതാണ്ട് ഒരേ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതാണ്.

വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് പറഞ്ഞതിന് ശേഷം, വിപുലീകൃത റേഞ്ച് വാഹനങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗത ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗത ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടോ? വിശാലമായ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിൽ?

ഉത്തരം അതെ, അതായത്, മിക്സ് അപ്പ് ചെയ്യുക.

ചുരുക്കത്തിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആദ്യത്തേതിന് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് വാഹനം ഓടിക്കാൻ കഴിയും; ഇന്ധനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗ് വിപുലീകൃത ശ്രേണി പോലെയാകാം. എഞ്ചിൻ മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ നൽകുകയും വാഹനം ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കൂടാതെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന് ഹൈബ്രിഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും (ECVT, DHT) ഉണ്ട്, ഇത് മോട്ടോറിൻ്റെയും എഞ്ചിൻ്റെയും അതാത് ശക്തിയെ ദ്രുത ത്വരണം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ ഡിമാൻഡ് നേരിടാൻ "സംയോജനം" നേടാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

എന്നാൽ കൈവിട്ടാൽ മാത്രമേ എന്തെങ്കിലും ലഭിക്കൂ എന്ന പഴഞ്ചൊല്ല്.

മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ അസ്തിത്വം കാരണം, പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗിൻ്റെ ഘടന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും വോളിയം താരതമ്യേന വലുതുമാണ്. അതിനാൽ, ഒരേ നിലയിലുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, വിപുലീകൃത ശ്രേണി മോഡലുകൾക്കിടയിൽ, വിപുലീകൃത ശ്രേണി മോഡലിൻ്റെ ബാറ്ററി ശേഷി പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇതിന് ദൈർഘ്യമേറിയ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ശ്രേണി കൊണ്ടുവരാനും കഴിയും. കാർ രംഗം നഗരപ്രദേശത്ത് മാത്രമാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, വിപുലീകരിച്ച ശ്രേണി ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പോലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഉദാഹരണത്തിന്, 2021 അനുയോജ്യമായ ഒന്നിൻ്റെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി 40.5kwh ആണ്, NEDC-യുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് എൻഡ്യൂറൻസ് മൈലേജ് 188km ആണ്. Mercedes Benz gle 350 e (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്), BMW X5 xdrive45e (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്) എന്നിവയുടെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി അതിൻ്റെ വലിപ്പത്തിന് അടുത്ത് 31.2kwh ഉം 24kwh ഉം മാത്രമാണ്, കൂടാതെ NEDC-യുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് എൻഡുറൻസ് മൈലേജ് 103km ആണ്. 85 കി.മീ.

BYD-യുടെ DM-I മോഡൽ ഇപ്പോൾ വളരെ ജനപ്രിയമായതിൻ്റെ കാരണം, മുൻ മോഡലിൻ്റെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി പഴയ DM മോഡലിനേക്കാൾ വലുതാണ്, മാത്രമല്ല അതേ ലെവലിലുള്ള വിപുലീകൃത റേഞ്ച് മോഡലിനെക്കാൾ കൂടുതലാണ്. നഗരങ്ങളിലെ യാത്രാമാർഗം വൈദ്യുതിയും എണ്ണയും ഉപയോഗിച്ച് നേടാം, അതിനനുസരിച്ച് കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും കുറയും.

ചുരുക്കത്തിൽ, പുതുതായി നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങൾക്ക്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് (ഹൈബ്രിഡ്) ദൈർഘ്യമേറിയ ഗവേഷണ-വികസന ചക്രം മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിലും ധാരാളം വിശ്വാസ്യത പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്. കൃത്യസമയത്ത് വേഗതയില്ല.

ബാറ്ററിയുടെയും മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, ലളിതമായ ഘടനയുള്ള ശ്രേണിയുടെ വിപുലീകരണം പുതിയ കാറുകൾക്കുള്ള ഒരു "കുറുക്കുവഴി" ആയിത്തീർന്നു, കാർ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പവർ ഭാഗം നേരിട്ട് കടന്നുപോകുന്നു.

എന്നാൽ പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിനായി, ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും അവർ വർഷങ്ങളോളം ഊർജ്ജം (മനുഷ്യ, സാമ്പത്തിക വിഭവങ്ങൾ) നിക്ഷേപിച്ച പവർ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, മറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. സ്ക്രാച്ച്.

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പോലെയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്‌സ് തുടങ്ങിയ ഇന്ധന വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ പാഴ് താപം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും കഴിയും, ഇത് പരമ്പരാഗത വാഹന സംരംഭങ്ങളുടെ വീട്ടിലും വീട്ടിലും ഉള്ള പൊതു തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വിദേശത്ത്.

അതിനാൽ, അത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയാണെങ്കിലും, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിലെ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ തടസ്സ കാലഘട്ടത്തിലെ വിറ്റുവരവ് പദ്ധതിയാണ്. ഭാവിയിൽ ബാറ്ററി റേഞ്ച്, ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ കാര്യക്ഷമത എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായും മായ്‌ക്കും. എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തുടങ്ങിയ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ചില പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ പവർ മോഡായി മാറിയേക്കാം.