പ്ലഗ്-ഇൻ VS എക്സ്റ്റെൻഡഡ്-റേഞ്ച്

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു വലിയ യു-ടേൺ എടുക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

അതിനാൽ, പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ലളിതമായ ഒരു വിപുലീകൃത ശ്രേണി ഘടന ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മാലിന്യ ചൂടിന് പൂർണ്ണമായ പ്ലേ നൽകാനും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും മാത്രമല്ല, പരമ്പരാഗത വാഹന സംരംഭങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തിനുള്ള ആദ്യ തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

2, വിപുലീകൃത ശ്രേണി നൂറ് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആരംഭിച്ചു, മോട്ടോർ ബാറ്ററി ഒരുകാലത്ത് ഒരു ഡ്രാഗ് ബോട്ടിലായിരുന്നു

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ചും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വ്യക്തമാക്കിയ ശേഷം, പുതിയ കാറുകൾ സാധാരണയായി എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ ശേഷം, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

അപ്പോൾ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലളിതമായ ഘടന പിന്നോക്കാവസ്ഥയെയാണോ അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഒന്നാമതായി, സമയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വിപുലീകൃത ശ്രേണി തീർച്ചയായും ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്.

എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ചിന്റെ ചരിത്രം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം മുതൽ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, പോർഷെയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരീസ് ഹൈബ്രിഡ് കാർ ലോഹ്നർ പോർഷെ നിർമ്മിച്ച കാലം മുതൽ.

ലോഹ്നർ പോർഷെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമാണ്. വാഹനം ഓടിക്കാൻ മുൻ ആക്സിലിൽ രണ്ട് ഹബ് മോട്ടോറുകളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ റേഞ്ച് കാരണം, വാഹനത്തിന്റെ റേഞ്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ രണ്ട് ജനറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഒരു സീരീസ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം രൂപപ്പെടുത്തുകയും റേഞ്ച് വർദ്ധനവിന്റെ പൂർവ്വികനായി മാറുകയും ചെയ്തു.

എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യ 120 വർഷത്തിലേറെയായി നിലവിലുണ്ട്, എന്നിട്ടും എന്തുകൊണ്ടാണ് അത് വേഗത്തിൽ വികസിച്ചിട്ടില്ല?

ഒന്നാമതായി, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ, ചക്രത്തിലെ ഏക വൈദ്യുതി ഉറവിടം മോട്ടോർ ആണ്, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ഉപകരണത്തെ ഒരു വലിയ സോളാർ ചാർജിംഗ് നിധിയായി മനസ്സിലാക്കാം. ആദ്യത്തേത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് സൗരോർജ്ജം ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറിന്റെ അനിവാര്യമായ പ്രവർത്തനം ഊർജ്ജത്തിന്റെ തരം പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ്, ആദ്യം ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിലെ രാസ ഊർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുക, തുടർന്ന് മോട്ടോർ വഴി വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുക.

അടിസ്ഥാന ഭൗതിക അറിവ് അനുസരിച്ച്, ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഉപഭോഗം സംഭവിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മുഴുവൻ വിപുലീകൃത ശ്രേണി സംവിധാനത്തിലും, കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഊർജ്ജ പരിവർത്തനങ്ങളെങ്കിലും (രാസ ഊർജ്ജം വൈദ്യുതോർജ്ജം ഗതികോർജ്ജം) ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത താരതമ്യേന കുറവാണ്.

ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ ഊര്‍ജ്ജസ്വലമായ വികസനത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തില്‍, പരമ്പരാഗത കാര്‍ കമ്പനികള്‍ ഉയര്‍ന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിനുകളും ഉയര്‍ന്ന പ്രക്ഷേപണ കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഗിയര്‍ബോക്സുകളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ആ സമയത്ത്, ഏത് കമ്പനിക്കാണ് എഞ്ചിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത 1% അല്ലെങ്കില്‍ നോബല്‍ സമ്മാനത്തിന് അടുത്ത് പോലും മെച്ചപ്പെടുത്താന്‍ കഴിയുക?

അതിനാൽ, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയല്ലാതെ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ പവർ ഘടന പല കാർ കമ്പനികളും ഉപേക്ഷിക്കുകയും അവഗണിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

രണ്ടാമതായി, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് പുറമേ, മോട്ടോറുകളും ബാറ്ററികളും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയുടെ വികസനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളാണ്.

എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ, വാഹന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഏക ഉറവിടം മോട്ടോർ ആണ്, എന്നാൽ 20 ~ 30 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, വാഹന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ പക്വത പ്രാപിച്ചിരുന്നില്ല, ചെലവ് കൂടുതലായിരുന്നു, വോളിയം താരതമ്യേന വലുതായിരുന്നു, പവറിന് വാഹനം ഒറ്റയ്ക്ക് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല.

അക്കാലത്ത് ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥിതി മോട്ടോറിന്റേതിന് സമാനമായിരുന്നു. ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയോ ഒറ്റ ശേഷിയോ നിലവിലുള്ള ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ശേഷി വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ വോളിയം ആവശ്യമാണ്, അത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ചെലവുകളും വാഹന ഭാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

30 വർഷം മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ഒരു എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് വാഹനം അനുയോജ്യമായ ഒന്നിന്റെ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് സൂചകങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചെലവ് നേരിട്ട് കുറയുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് പൂർണ്ണമായും മോട്ടോറാണ് നയിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ടോർക്ക് ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഇല്ല, നിശബ്ദം തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങൾ മോട്ടോറിനുണ്ട്. അതിനാൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ മേഖലയിൽ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ടാങ്കുകൾ, ഭീമൻ മൈനിംഗ് കാറുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങളിലും കപ്പലുകളിലും ഇത് കൂടുതൽ പ്രയോഗിച്ചിരുന്നു, അവ വിലയ്ക്കും വോളിയത്തിനും സെൻസിറ്റീവ് അല്ല, കൂടാതെ പവർ, നിശബ്ദം, തൽക്ഷണ ടോർക്ക് മുതലായവയ്ക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്.

ഉപസംഹാരമായി, വെയ് പൈയുടെയും ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെയും സിഇഒ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണെന്ന് പറയുന്നത് യുക്തിരഹിതമല്ല. കുതിച്ചുയരുന്ന ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഉയർന്ന വിലയും കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുമുള്ള എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് തീർച്ചയായും ഒരു പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗനും ഗ്രേറ്റ് വാളും (വെയ് ബ്രാൻഡ്) ഇന്ധന യുഗത്തിൽ വളർന്നുവന്ന രണ്ട് പരമ്പരാഗത ബ്രാൻഡുകളാണ്.

കാലം വർത്തമാനകാലത്തേക്ക് എത്തിയിരിക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ, നിലവിലുള്ള എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയും 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയും തമ്മിൽ ഗുണപരമായ മാറ്റമൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ജനറേറ്റർ പവർ ജനറേഷൻ, മോട്ടോർ-ഡ്രൈവൺ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയാണ്, ഇതിനെ ഇപ്പോഴും "പിന്നോട്ട് ടെക്നോളജി" എന്ന് വിളിക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നൂറ്റാണ്ടിനുശേഷം, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യ ഒടുവിൽ എത്തി. മോട്ടോർ, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ, യഥാർത്ഥ രണ്ട് മോപ്പുകൾ അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മത്സരക്ഷമതയായി മാറി, ഇന്ധന യുഗത്തിലെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ചിന്റെ പോരായ്മകൾ മായ്ച്ചുകളയുകയും ഇന്ധന വിപണിയെ കടിച്ചുകീറാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

3, നഗരങ്ങളിലെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയിലുള്ള അതിവേഗ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലും സെലക്ടീവ് പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗ്

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ബാക്ക്‌വേർഡ് ടെക്‌നോളജിയാണോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, മറിച്ച് ഏതാണ് കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും ഏതാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സുഖകരവുമാകുന്നത് എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ ഒരു സീരീസ് ഘടനയാണ്. റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറിന് വാഹനം നേരിട്ട് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ എല്ലാ പവറും മോട്ടോറിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്.

അതിനാൽ, എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്യുവർ ട്രാമുകൾക്ക് സമാനമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളും ലഭിക്കാൻ ഇത് കാരണമാകുന്നു. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ച് പ്യുവർ വൈദ്യുതിക്ക് സമാനമാണ് - നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും.

പ്രത്യേകിച്ചും, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയോ മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ നൽകുകയോ ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ മിക്കപ്പോഴും താരതമ്യേന സാമ്പത്തിക വേഗതയിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പ്രയോറിറ്റി മോഡിൽ പോലും (ആദ്യം ബാറ്ററിയുടെ പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു), റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറിന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉണ്ടാക്കാനും കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത വേഗത ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാനും ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിൽ കുടുങ്ങിയാൽ, നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം വെറുതെയിരിക്കും.

അതിനാൽ, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള നഗര റോഡുകളിലെ വിപുലീകൃത ശ്രേണിയിലെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം (ഇന്ധന ഉപഭോഗം) സാധാരണയായി അതേ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതിയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്; നേരെമറിച്ച്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം നഗര സാഹചര്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്.

ഇതിനർത്ഥം അതിവേഗ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൂടുതലായിരിക്കും, ബാറ്ററി പവർ വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ വളരെക്കാലം "പൂർണ്ണ ലോഡിൽ" പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവരും എന്നാണ്. മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ നിലനിൽപ്പ് കാരണം, ഒരേ വലിപ്പമുള്ള എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് വാഹനങ്ങളുടെ വാഹന ഭാരം പൊതുവെ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്.

ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ഗുണം ചെയ്യും. അതിവേഗ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വാഹനത്തിന് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് ഉയരാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ സാമ്പത്തിക വേഗതയിലാകും, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കും.

അതുകൊണ്ട്, പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, അതിവേഗ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എക്സ്റ്റൻഡഡ് റേഞ്ചിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, അതേ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടേതിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതാണ്.

എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ചിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചതിന് ശേഷം, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് വാഹനങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉണ്ടോ? വിശാലമായ വേഗത ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം സാധ്യമാണോ?

ഉത്തരം അതെ, അതായത്, അത് കലർത്തുക എന്നതാണ്.

ചുരുക്കത്തിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ചുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആദ്യത്തേതിന് അതിവേഗ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനുമായി നേരിട്ട് വാഹനം ഓടിക്കാൻ കഴിയും; ഇന്ധനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗ് എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് പോലെയാകാം. എഞ്ചിൻ മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ നൽകുകയും വാഹനം ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കൂടാതെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഹൈബ്രിഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും (ECVT, DHT) ഉണ്ട്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും അതാത് പവർ "സംയോജനം" കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അതുവഴി ദ്രുത ത്വരണം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ ഡിമാൻഡ് എന്നിവ നേരിടാൻ കഴിയും.

പക്ഷേ, ചൊല്ല് പോലെ, എന്തെങ്കിലും ഉപേക്ഷിച്ചാൽ മാത്രമേ അത് ലഭിക്കൂ.

മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ മിക്സിംഗിന്റെ ഘടന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും വോളിയം താരതമ്യേന വലുതുമാണ്. അതിനാൽ, ഒരേ ലെവലിലുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനും എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് മോഡലുകൾക്കും ഇടയിൽ, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് മോഡലിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് കൊണ്ടുവരും. കാർ രംഗം നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ മാത്രം സഞ്ചരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ തന്നെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഉദാഹരണത്തിന്, 2021 ഐഡിയൽ ഒന്നിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി 40.5kwh ആണ്, NEDC യുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് എൻഡുറൻസ് മൈലേജ് 188km ആണ്. മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് gle 350 e (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്), BMW X5 xdrive45e (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്) എന്നിവയുടെ ബാറ്ററി ശേഷി അവയുടെ വലിപ്പത്തോട് അടുത്ത് 31.2kwh ഉം 24kwh ഉം മാത്രമാണ്, NEDC യുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് എൻഡുറൻസ് മൈലേജ് 103kwh ഉം 85km ഉം മാത്രമാണ്.

BYD യുടെ DM-I മോഡൽ ഇന്ന് ഇത്രയധികം ജനപ്രിയമാകാനുള്ള കാരണം, മുൻ മോഡലിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി പഴയ DM മോഡലിനേക്കാൾ വലുതാണ്, മാത്രമല്ല അതേ ലെവലിന്റെ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് മോഡലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ് എന്നതാണ്. നഗരങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി മാത്രം ഉപയോഗിച്ചും എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാതെയും യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും, കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് അതിനനുസരിച്ച് കുറയും.

ചുരുക്കത്തിൽ, പുതുതായി നിർമ്മിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് (ഹൈബ്രിഡ്) ന് ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രീ-ഗവേഷണ-വികസന ചക്രം മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിലും ധാരാളം വിശ്വാസ്യത പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് വ്യക്തമായും സമയബന്ധിതമല്ല.

ബാറ്ററി, മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, ലളിതമായ ഘടനയുള്ള ശ്രേണിയുടെ വിപുലീകരണം പുതിയ കാറുകൾക്ക് ഒരു "കുറുക്കുവഴി" ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു, കാർ നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ പവർ ഭാഗം നേരിട്ട് കടന്നുപോകുന്നു.

എന്നാൽ പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിനായി, ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും അവർ വർഷങ്ങളോളം ഊർജ്ജം (മനുഷ്യ, സാമ്പത്തിക വിഭവങ്ങൾ) നിക്ഷേപിച്ച പവർ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, മറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, തുടർന്ന് പുതുതായി ആരംഭിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ് തുടങ്ങിയ ഇന്ധന വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ മാലിന്യ ചൂടിനെ പൂർണ്ണമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും കഴിയുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പോലുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള പരമ്പരാഗത വാഹന സംരംഭങ്ങളുടെ പൊതുവായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയാലും എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് ആയാലും, നിലവിലുള്ള ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ തടസ്സ കാലഘട്ടത്തിലെ ടേൺഓവർ സ്കീമാണ് ഇത്. ഭാവിയിൽ ബാറ്ററി റേഞ്ചിന്റെയും ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ കാര്യക്ഷമതയുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കപ്പെടും. എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പോലുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ചില പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ പവർ മോഡായി മാറിയേക്കാം.