കാർ ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യത്തിലേക്ക് അന്വേഷണം: ഓട്ടോ ഫാക്ടറികൾ അരി കലത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ കാത്തിരിക്കുന്നു, ബാറ്ററി ഫാക്ടറികൾ ഉൽപ്പാദന വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു

ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ചിപ്പ് ക്ഷാമം ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, വൈദ്യുതി "ബാറ്ററി ക്ഷാമം" വീണ്ടും ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമം ഉണ്ടെന്ന് അഭ്യൂഹങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. നിങ്‌ഡെ എറ പരസ്യമായി പറഞ്ഞത് അവ കയറ്റുമതിക്കായി തിടുക്കത്തിൽ കൊണ്ടുപോയി എന്നാണ്. പിന്നീട്, ഹെ സിയാവോപെങ് ഫാക്ടറിയിൽ സാധനങ്ങൾ കടത്തിക്കൊണ്ടു പോയതായി അഭ്യൂഹങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, സിസിടിവി ഫിനാൻസ് ചാനൽ പോലും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന പുതിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഈ കാര്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. പവർ ബാറ്ററികളുടെയും ചിപ്പുകളുടെയും കുറവ് വെയ്‌ലായ് ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്ന് വെയ്‌ലായ് ലി ബിൻ ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു. ജൂലൈയിലെ കാറുകളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷം, വെയ്‌ലായ് വീണ്ടും. വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ബാറ്ററികൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യക്കാരുണ്ട്. നിലവിൽ, നിരവധി പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുമായി അവർ സഹകരണ ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. മസ്‌ക് ഒരു ധീരമായ പ്രസ്താവന പോലും പുറത്തിറക്കി: പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന അത്രയും ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്നു. മറുവശത്ത്, ടെസ്‌ല 4680 ബാറ്ററികളുടെ പരീക്ഷണ ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പൊതു ആശയം പറയാൻ കഴിയും. ഈ വർഷം തുടക്കം മുതൽ, നിങ്‌ഡെ ടൈംസ്, ബി‌വൈ‌ഡി, എവി‌ഐ‌സി ലിഥിയം, ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക്, ഹണികോമ്പ് എനർജി തുടങ്ങിയ നിരവധി ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ചൈനയിൽ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുക. ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പവർ ബാറ്ററി ക്ഷാമം നിലനിൽക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

അപ്പോൾ വൈദ്യുതി ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമത്തിന്റെ വ്യാപ്തി എന്താണ്? പ്രധാന കാരണം എന്താണ്? ഓട്ടോ കമ്പനികളും ബാറ്ററി കമ്പനികളും എങ്ങനെയാണ് പ്രതികരിച്ചത്? ഇതിനായി, ചെ ഡോങ്‌സി ചില കാർ കമ്പനികളെയും ബാറ്ററി കമ്പനിയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ബന്ധപ്പെടുകയും ചില യഥാർത്ഥ ഉത്തരങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു.

1. നെറ്റ്‌വർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പവർ ബാറ്ററി ക്ഷാമം, ചില കാർ കമ്പനികൾ വളരെക്കാലമായി തയ്യാറെടുത്തിട്ടുണ്ട്

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററികൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഒരു പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുവായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമീപകാലത്ത്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സിദ്ധാന്തങ്ങൾ പ്രചരിക്കുന്നുണ്ട്. സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ സ്ഥാപകനായ ഹെ സിയാവോപെങ് നിങ്‌ഡെ കാലഘട്ടത്തിൽ ബാറ്ററികൾക്കായി ഒരു ആഴ്ച താമസിച്ചതായി മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പോലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വാർത്ത പിന്നീട് ഹെ സിയാവോപെങ് തന്നെ നിഷേധിച്ചു. ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായുള്ള പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിൽ, ഈ റിപ്പോർട്ട് അസത്യമാണെന്നും അദ്ദേഹം അത് വാർത്തകളിൽ നിന്ന് കണ്ടതായും ഹെ സിയാവോപെങ് പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ ഇത്തരം കിംവദന്തികൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു പരിധിവരെ ബാറ്ററി ക്ഷാമം ഉണ്ടെന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്. യഥാർത്ഥ സ്ഥിതി വ്യക്തമല്ല. നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമം മനസ്സിലാക്കുന്നതിനായി, കാറും പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായവും ഓട്ടോമൊബൈൽ, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായങ്ങളിലെ നിരവധി ആളുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചില നേരിട്ടുള്ള വിവരങ്ങൾ.

കാർ കമ്പനി ആദ്യം സംസാരിച്ചത് കാർ കമ്പനിയിലെ ചില ആളുകളോടാണ്. ബാറ്ററി ക്ഷാമം സംബന്ധിച്ച വാർത്ത സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സ് ആദ്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്‌തെങ്കിലും, കാർ സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സിൽ നിന്ന് സ്ഥിരീകരണം തേടുമ്പോൾ, "നിലവിൽ അങ്ങനെയൊരു വാർത്തയില്ല, ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ നിലനിൽക്കും" എന്നായിരുന്നു എതിർ കക്ഷിയുടെ മറുപടി.

കഴിഞ്ഞ ജൂലൈയിൽ, സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സ് 8,040 പുതിയ കാറുകൾ വിറ്റു, പ്രതിമാസം 22% ഉം വർഷം തോറും 228% ഉം വർദ്ധനവ്, ഒരു മാസത്തെ ഡെലിവറി റെക്കോർഡ് തകർത്തു. സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും കാണാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഓർഡറിനെ ബാറ്ററി ബാധിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് സിയാവോപെങ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞിട്ടില്ല.

മറുവശത്ത്, ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വെയ്‌ലായ് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ വെളിപ്പെടുത്തി. ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, ഈ വർഷത്തെ രണ്ടാം പാദത്തിലെ ബാറ്ററി വിതരണം ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം നേരിടുമെന്ന് ലി ബിൻ പറഞ്ഞു. "ബാറ്ററികളും ചിപ്പുകളും (ക്ഷാമം) വെയ്‌ലായുടെ പ്രതിമാസ ഡെലിവറികൾ ഏകദേശം 7,500 വാഹനങ്ങളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തും, ജൂലൈ വരെ ഈ സാഹചര്യം തുടരും."

ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, വെയ്‌ലായ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ജൂലൈയിൽ 7,931 പുതിയ കാറുകൾ വിറ്റഴിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. വിൽപ്പന അളവ് പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, വെയ്‌ലായ് ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ കോർപ്പറേറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് ഡയറക്ടർ സീനിയർ ഡയറക്ടർ മാ ലിൻ തന്റെ സ്വകാര്യ സുഹൃദ് വലയത്തിൽ പറഞ്ഞു: വർഷം മുഴുവനും, 100-ഡിഗ്രി ബാറ്ററി ഉടൻ ലഭ്യമാകും. നോർവീജിയൻ ഡെലിവറി വിദൂരമല്ല. ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ വിതരണ ശൃംഖല ശേഷി പര്യാപ്തമല്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മാ ലിൻ പരാമർശിച്ച വിതരണ ശൃംഖല ഒരു പവർ ബാറ്ററിയാണോ അതോ വാഹനത്തിനുള്ളിലെ ചിപ്പാണോ എന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, വെയ്‌ലായ് 100-ഡിഗ്രി ബാറ്ററികൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയെങ്കിലും, പല സ്റ്റോറുകളിലും നിലവിൽ സ്റ്റോക്കില്ലെന്ന് ചില മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.

അടുത്തിടെ, ചെഡോങ് ഒരു അതിർത്തി കടന്നുള്ള കാർ നിർമ്മാണ കമ്പനിയിലെ ജീവനക്കാരെ അഭിമുഖം നടത്തി. നിലവിലെ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നത് പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമമുണ്ടെന്നും, 2020-ൽ അവരുടെ കമ്പനി ഇതിനകം തന്നെ ഇൻവെന്ററി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും, അതിനാൽ ഇന്നും നാളെയും, കമ്പനി ജീവനക്കാരോട് പറഞ്ഞു. ബാറ്ററി ക്ഷാമം വർഷങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല.

ബാറ്ററി കമ്പനിയിൽ മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്ത ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെയാണോ അതോ വെയർഹൗസിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ ഉൽപ്പന്നം നേരിട്ട് വാങ്ങുന്നതിനെയാണോ അതിന്റെ ഇൻവെന്ററി സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് ചെ ഡോങ് വീണ്ടും ചോദിച്ചു. രണ്ടും ഉണ്ടെന്ന് മറുകക്ഷി മറുപടി നൽകി.

ചെ ഡോങ് ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനിയോടും ചോദിച്ചു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ബാധിച്ചിട്ടില്ല എന്നായിരുന്നു ഉത്തരം.

കാർ കമ്പനികളുമായുള്ള സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന്, നിലവിലുള്ള പവർ ബാറ്ററിക്ക് ക്ഷാമം നേരിട്ടിട്ടില്ലെന്നും മിക്ക കാർ കമ്പനികൾക്കും ബാറ്ററി വിതരണത്തിൽ ഒരു പ്രശ്‌നവും നേരിട്ടിട്ടില്ലെന്നും തോന്നുന്നു. എന്നാൽ വസ്തുനിഷ്ഠമായി നോക്കുമ്പോൾ, കാർ കമ്പനിയുടെ വാദത്താൽ ഇതിനെ വിലയിരുത്താൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ബാറ്ററി കമ്പനിയുടെ വാദവും നിർണായകമാണ്.

2. ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപര്യാപ്തമാണെന്ന് ബാറ്ററി കമ്പനികൾ തുറന്നുപറയുന്നു, മെറ്റീരിയൽ വിതരണക്കാർ ജോലിക്ക് തിരക്കുകൂട്ടുന്നു.

കാർ കമ്പനികളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളിലെ ചില വ്യക്തികളുമായും കാർ കമ്പനി കൂടിയാലോചന നടത്തി.

പവർ ബാറ്ററികളുടെ ശേഷി കുറവാണെന്ന് നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് വളരെക്കാലമായി പുറം ലോകത്തോട് പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മെയ് മാസത്തിൽ, നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് ഓഹരി ഉടമകളുടെ യോഗത്തിൽ, നിങ്‌ഡെ ടൈംസിന്റെ ചെയർമാൻ സെങ് യുകുൻ, "ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സാധനങ്ങൾക്കായുള്ള സമീപകാല ആവശ്യം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല" എന്ന് പറഞ്ഞു.

ചെ ഡോങ്‌സി നിങ്‌ഡെ ടൈംസിനോട് പരിശോധന ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ച മറുപടി "സെങ് സെങ് ഒരു പൊതു പ്രസ്താവന നടത്തി" എന്നായിരുന്നു, ഇത് ഈ വിവരത്തിന്റെ സ്ഥിരീകരണമായി കണക്കാക്കാം. കൂടുതൽ അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, നിങ്‌ഡെ കാലഘട്ടത്തിലെ എല്ലാ ബാറ്ററികളും നിലവിൽ ക്ഷാമത്തിലല്ലെന്ന് ചെ ഡോങ് മനസ്സിലാക്കി. നിലവിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാറ്ററികളുടെ വിതരണം പ്രധാനമായും ക്ഷാമത്തിലാണ്.

ചൈനയിലെ ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഒരു പ്രധാന വിതരണക്കാരനും NCM811 ബാറ്ററികളുടെ ഒരു പ്രധാന വിതരണക്കാരനുമാണ് CATL. CATL പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാറ്ററി മിക്കവാറും ഈ ബാറ്ററിയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. വെയ്‌ലായ് നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക ബാറ്ററികളും NCM811 ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി ഡാർക്ക് ഹോഴ്‌സ് കമ്പനിയായ ഹണികോംബ് എനർജിയും ചെ ഡോങ്‌സിയോട് നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററി ശേഷി അപര്യാപ്തമാണെന്നും ഈ വർഷത്തെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ബുക്ക് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നും വെളിപ്പെടുത്തി.

ചെ ഡോങ്‌സി ഗുവോക്‌സുവാൻ ഹൈടെക്കിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപര്യാപ്തമാണെന്നും നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ശേഷി ബുക്ക് ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നും വാർത്ത ലഭിച്ചു. നേരത്തെ, പ്രധാന ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ബാറ്ററികളുടെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഉൽപ്പാദന അടിത്തറ ഓവർടൈം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഗുവോക്‌സുവാൻ ഹൈടെക് ജീവനക്കാർ ഇന്റർനെറ്റിൽ വെളിപ്പെടുത്തി.

കൂടാതെ, പൊതു മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ നിലവിലുള്ള ഫാക്ടറികളും ഉൽ‌പാദന ലൈനുകളും പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് യിവെയ് ലിഥിയം എനർജി ഒരു പ്രഖ്യാപനത്തിൽ വെളിപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വർഷമായി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിതരണം കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ബി.വൈ.ഡി അടുത്തിടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വാങ്ങൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു തയ്യാറെടുപ്പാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപ്‌സ്ട്രീം അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെയും അതിനനുസരിച്ച് ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ചൈനയിലെ ലിഥിയം വസ്തുക്കളുടെ മുൻനിര വിതരണക്കാരാണ് ഗാൻഫെങ് ലിഥിയം, കൂടാതെ നിരവധി പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുമായി നേരിട്ട് സഹകരണ ബന്ധവുമുണ്ട്. മാധ്യമങ്ങൾക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, ഗാൻഫെങ് ലിഥിയം ഇലക്ട്രിക് പവർ ബാറ്ററി ഫാക്ടറിയുടെ ഗുണനിലവാര വിഭാഗം ഡയറക്ടർ ഹുവാങ് ജിങ്പിംഗ് പറഞ്ഞു: വർഷാരംഭം മുതൽ ഇന്നുവരെ, ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഉത്പാദനം നിർത്തിയിട്ടില്ല. ഒരു മാസത്തേക്ക്, ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി 28 ദിവസത്തേക്ക് പൂർണ്ണ ഉൽപാദനത്തിലായിരിക്കും. “

കാർ കമ്പനികൾ, ബാറ്ററി കമ്പനികൾ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നവർ എന്നിവരുടെ പ്രതികരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ വൈദ്യുതി ബാറ്ററികളുടെ കുറവുണ്ടെന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി നിഗമനം ചെയ്യാം. നിലവിലെ ബാറ്ററി വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ ചില കാർ കമ്പനികൾ മുൻകൂട്ടി ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി കുറയുന്നതിന്റെ ആഘാതം.

വാസ്തവത്തിൽ, വൈദ്യുതി ബാറ്ററികളുടെ കുറവ് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാത്രം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഒരു പുതിയ പ്രശ്നമല്ല, അപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രശ്നം സമീപകാലത്ത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നത്?

3. പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണി പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഗണ്യമായി ഉയർന്നു.

ചിപ്പുകളുടെ ക്ഷാമത്തിന് കാരണമായതുപോലെ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമവും കുതിച്ചുയരുന്ന വിപണിയുമായി വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെയും ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം 1.215 ദശലക്ഷമായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 200.6% വർദ്ധനവാണ്.

അവയിൽ, 1.149 ദശലക്ഷം പുതിയ വാഹനങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ യാത്രാ വാഹനങ്ങളാണ്, വർഷം തോറും 217.3% വർദ്ധനവ്, അതിൽ 958,000 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളാണ്, വർഷം തോറും 255.8% വർദ്ധനവ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് 191,000 ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 105.8% വർദ്ധനവ്.

കൂടാതെ, 67,000 പുതിയ ഊർജ്ജ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വർഷം തോറും 57.6% വർദ്ധനവ്, അതിൽ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം 65,000 ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 64.5% വർദ്ധനവ്, ഹൈബ്രിഡ് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം 10 ആയിരം ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 49.9% കുറവ്. ഈ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന്, ഈ വർഷത്തെ ചൂടുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണി, അത് ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതമായാലും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളായാലും, ഗണ്യമായ വളർച്ച കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും മൊത്തത്തിലുള്ള വിപണി വളർച്ച ഇരട്ടിയായിട്ടുണ്ടെന്നും കാണാൻ പ്രയാസമില്ല.

പവർ ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥിതി നോക്കാം. ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ പവർ ബാറ്ററി ഔട്ട്‌പുട്ട് 74.7GWh ആയിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 217.5% വർദ്ധനവാണ്. വളർച്ചയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് മതിയോ?

ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ പവർ ബാറ്ററി ശേഷി 60kWh ആയി എടുത്ത് ഒരു ലളിതമായ കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്താം. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ബാറ്ററി ഡിമാൻഡ്: 985000*60kWh=59100000kWh, അതായത് 59.1GWh (ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടൽ, ഫലം റഫറൻസിനായി മാത്രമാണ്).

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി ഏകദേശം 20kWh ആണ്. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിന്റെ ബാറ്ററി ഡിമാൻഡ്: 191000*20=3820000kWh, അതായത് 3.82GWh.

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുതലാണ്, ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ ആവശ്യകതയും കൂടുതലാണ്, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി 90kWh അല്ലെങ്കിൽ 100kWh വരെ എത്താം. ഈ കണക്കുകൂട്ടലിൽ നിന്ന്, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ആവശ്യകത 65000*90kWh=5850000kWh ആണ്, അതായത് 5.85GWh.

ഏകദേശം കണക്കാക്കിയാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കുറഞ്ഞത് 68.77GWh പവർ ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് 74.7GWh ആണ്. മൂല്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വലുതല്ല, പക്ഷേ പവർ ബാറ്ററികൾ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇതുവരെ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. കാർ മോഡലുകൾക്ക്, മൂല്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, ഫലം പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ടിനെ കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

മറുവശത്ത്, പവർ ബാറ്ററി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ തുടർച്ചയായ വില വർദ്ധനവ് ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി-ഗ്രേഡ് ലിഥിയം കാർബണേറ്റിന്റെ നിലവിലെ മുഖ്യധാരാ വില 85,000 യുവാൻ മുതൽ 89,000 യുവാൻ/ടൺ വരെയാണ് എന്ന് പൊതു ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഇത് വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 51,500 യുവാൻ/ടൺ വിലയിൽ നിന്ന് 68.9% വർദ്ധനവാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ 48,000 യുവാൻ/ടൺ വിലയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. ഏകദേശം ഇരട്ടി വർധന.

ലിഥിയം ഹൈഡ്രോക്സൈഡിന്റെ വിലയും വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 49,000 യുവാൻ/ടൺ ആയിരുന്നത് ഇപ്പോൾ 95,000-97,000 യുവാൻ/ടൺ ആയി ഉയർന്നു, 95.92% വർദ്ധനവ്. ലിഥിയം ഹെക്സാഫ്ലൂറോഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ വില 2020 ലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിരക്കായ 64,000 യുവാൻ/ടണ്ണിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 400,000 യുവാൻ/ടൺ ആയി ഉയർന്നു, വില ആറ് മടങ്ങിലധികം വർദ്ധിച്ചു.

പിംഗ് ആൻ സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം, വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ടെർനറി മെറ്റീരിയലുകളുടെ വില 30% വർദ്ധിച്ചു, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ വില 50% വർദ്ധിച്ചു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പവർ ബാറ്ററി മേഖലയിലെ നിലവിലെ രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വർദ്ധനവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഓഹരി ഉടമകളുടെ യോഗത്തിൽ പവർ ബാറ്ററി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വർദ്ധനവിനെക്കുറിച്ച് നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് ചെയർമാൻ സെങ് യുക്വൻ സംസാരിച്ചു. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഉയരുന്നത് പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഉൽ‌പാദനത്തിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

കൂടാതെ, പവർ ബാറ്ററി മേഖലയിൽ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എളുപ്പമല്ല. ഒരു പുതിയ പവർ ബാറ്ററി ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ ഏകദേശം 1.5 മുതൽ 2 വർഷം വരെ എടുക്കും, കൂടാതെ ഇതിന് കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ നിക്ഷേപവും ആവശ്യമാണ്. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, ശേഷി വിപുലീകരണം യാഥാർത്ഥ്യമല്ല.

പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന തടസ്സങ്ങളുള്ള ഒരു വ്യവസായമാണ്, സാങ്കേതിക പരിധികൾക്ക് താരതമ്യേന ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, പല കാർ കമ്പനികളും മുൻനിര കളിക്കാരുമായി ഓർഡറുകൾ നൽകും, ഇത് മുൻനിരയിലുള്ള നിരവധി ബാറ്ററി കമ്പനികൾ വിപണിയുടെ 80% ത്തിലധികം വാക്ക്ഡ് ഏറ്റെടുക്കാൻ കാരണമായി. അതനുസരിച്ച്, മുൻനിര കളിക്കാരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും വ്യവസായത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കാം, പക്ഷേ ഭാഗ്യവശാൽ, കാർ കമ്പനികളും പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളും ഇതിനകം തന്നെ പരിഹാരങ്ങൾ തേടുകയാണ്.

4. ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോഴും ഖനികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുമ്പോഴും അവർ വെറുതെയിരിക്കില്ല.

ബാറ്ററി കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും അടിയന്തിരമായി പരിഹരിക്കേണ്ട രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളാണ്.

മിക്കവാറും എല്ലാ ബാറ്ററികളും ഇപ്പോൾ ഉൽപ്പാദന ശേഷി സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സിചുവാനിലും ജിയാങ്‌സുവിലുമായി 42 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപിച്ച രണ്ട് പ്രധാന ബാറ്ററി ഫാക്ടറി പദ്ധതികളിൽ CATL തുടർച്ചയായി നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. സിചുവാനിലെ യിബിനിൽ നിക്ഷേപിച്ച ബാറ്ററി പ്ലാന്റ് CATL ലെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി ഫാക്ടറികളിൽ ഒന്നായി മാറും.

കൂടാതെ, നിങ്‌ഡെ ടൈംസിന് നിങ്‌ഡെ ചെലിവാൻ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഉൽ‌പാദന അടിസ്ഥാന പദ്ധതി, ഹുക്സിയിൽ ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വിപുലീകരണ പദ്ധതി, ക്വിങ്‌ഹായിൽ ഒരു ബാറ്ററി ഫാക്ടറി എന്നിവയും ഉണ്ട്. പദ്ധതി പ്രകാരം, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും CATL ന്റെ മൊത്തം പവർ ബാറ്ററി ഉൽ‌പാദന ശേഷി 450GWh ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ബിവൈഡിയും ഉൽപ്പാദന ശേഷി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്. നിലവിൽ, ചോങ്‌കിംഗ് പ്ലാന്റിലെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉൽ‌പാദനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്, ഏകദേശം 10GWh വാർഷിക ഉൽ‌പാദന ശേഷിയുണ്ട്. ബിവൈഡി ക്വിങ്‌ഹായിൽ ഒരു ബാറ്ററി പ്ലാന്റും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, സിയാനിലും ചോങ്‌കിംഗ് ലിയാങ്‌ജിയാങ് ന്യൂ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലും പുതിയ ബാറ്ററി പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനും ബിവൈഡി പദ്ധതിയിടുന്നു.

BYD യുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷി 2022 ആകുമ്പോഴേക്കും 100GWh ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക്, എവിഐസി ലിഥിയം ബാറ്ററി, ഹണികോമ്പ് എനർജി തുടങ്ങിയ ചില ബാറ്ററി കമ്പനികളും ഉൽപ്പാദന ശേഷി ആസൂത്രണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ വർഷം മെയ് മുതൽ ജൂൺ വരെ ജിയാങ്‌സിയിലും ഹെഫെയിലും ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക് നിക്ഷേപം നടത്തും. ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക്കിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം, രണ്ട് ബാറ്ററി പ്ലാന്റുകളും 2022 ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി 100GWh ആയി ഉയർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക് പ്രവചിക്കുന്നു. ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ സിയാമെൻ, ചെങ്ഡു, വുഹാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിലും ധാതു പദ്ധതികളിലും AVIC ലിഥിയം ബാറ്ററി തുടർച്ചയായി നിക്ഷേപം നടത്തി, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി 200GWh ആയി ഉയർത്താൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ഈ വർഷം ഏപ്രിൽ, മെയ് മാസങ്ങളിൽ, ഹണികോമ്പ് എനർജി യഥാക്രമം മാൻഷാനിലും നാൻജിംഗിലും പവർ ബാറ്ററി പദ്ധതികളിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, മാൻഷാനിലെ പവർ ബാറ്ററി പ്ലാന്റിന്റെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷി 28GWh ആണ്. മെയ് മാസത്തിൽ, ഹണികോമ്പ് എനർജി നാൻജിംഗ് ലിഷുയി ഡെവലപ്‌മെന്റ് സോണുമായി ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു, മൊത്തം 14.6GWh ശേഷിയുള്ള ഒരു പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന അടിത്തറയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി 5.6 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടു.

കൂടാതെ, ഹണികോമ്പ് എനർജി ഇതിനകം ചാങ്‌ഷൗ പ്ലാന്റിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സൂയിനിംഗ് പ്ലാന്റിന്റെ നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹണികോമ്പ് എനർജിയുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, 2025 ൽ 200GWh ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും കൈവരിക്കും.

ഈ പദ്ധതികളിലൂടെ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ നിലവിൽ അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി തീവ്രമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമില്ല. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി 1TWh ആയി ഉയരുമെന്ന് ഏകദേശം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ഫാക്ടറികളെല്ലാം ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് കടന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ മേഖലയിലും ബാറ്ററി കമ്പനികൾ വിന്യസിക്കുന്നുണ്ട്. പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായ ശൃംഖല കമ്പനികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിനായി 19 ബില്യൺ യുവാൻ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം CATL പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ വർഷം മെയ് അവസാനം, യിവേ ലിഥിയം എനർജിയും ഹുവായൂ കോബാൾട്ടും ഇന്തോനേഷ്യയിൽ ഒരു ലാറ്ററൈറ്റ് നിക്കൽ ഹൈഡ്രോമെറ്റലർജിക്കൽ സ്മെൽറ്റിംഗ് പദ്ധതിയിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ഒരു കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. പദ്ധതി പ്രകാരം, ഈ പദ്ധതി പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 120,000 ടൺ നിക്കൽ ലോഹവും ഏകദേശം 15,000 ടൺ കൊബാൾട്ട് ലോഹവും ഉത്പാദിപ്പിക്കും. ഉൽപ്പന്നം

ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക്കും യിചുൻ മൈനിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡും ചേർന്ന് ഒരു സംയുക്ത സംരംഭ ഖനന കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് അപ്‌സ്ട്രീം ലിഥിയം വിഭവങ്ങളുടെ വിന്യാസവും ശക്തിപ്പെടുത്തി.

ചില കാർ കമ്പനികൾ സ്വന്തമായി പവർ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് സ്വന്തം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, ഉയർന്ന മാംഗനീസ് ബാറ്ററികൾ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ എന്നിവ വിന്യസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോള നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് കടക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. ആറ് ഫാക്ടറികൾ 240GWh ഉൽപാദന ശേഷി കൈവരിച്ചു.

മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസും സ്വന്തമായി പവർ ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതായി വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

സ്വയം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾക്ക് പുറമേ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബാറ്ററികളുടെ ഉറവിടങ്ങൾ സമൃദ്ധമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരമാവധി ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുമായി കാർ കമ്പനികൾ നിരവധി ബാറ്ററി വിതരണക്കാരുമായി സഹകരണം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

5. ഉപസംഹാരം: വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ക്ഷാമം ഒരു നീണ്ട യുദ്ധമായിരിക്കുമോ?

മുകളിൽ പറഞ്ഞ ആഴത്തിലുള്ള അന്വേഷണത്തിനും വിശകലനത്തിനും ശേഷം, അഭിമുഖങ്ങളിലൂടെയും സർവേകളിലൂടെയും ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടലുകളിലൂടെയും നമുക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, വാസ്തവത്തിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഒരു നിശ്ചിത ക്ഷാമം ഉണ്ടെന്ന്, പക്ഷേ അത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയെ പൂർണ്ണമായും ബാധിച്ചിട്ടില്ല. പല കാർ കമ്പനികൾക്കും ഇപ്പോഴും ചില സ്റ്റോക്കുകൾ ഉണ്ട്.

കാർ നിർമ്മാണത്തിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമത്തിന് കാരണം പ്രധാനമായും ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്. ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 200% വർദ്ധിച്ചു. വളർച്ചാ നിരക്ക് വളരെ വ്യക്തമാണ്, ഇത് ബാറ്ററി കമ്പനികളിലേക്കും നയിച്ചു. കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ആവശ്യകത നിലനിർത്താൻ പ്രയാസമാണ്.

നിലവിൽ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളും പുതിയ എനർജി കാർ കമ്പനികളും ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണ്. ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നടപടി, ഉൽപ്പാദന ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത ചക്രം ആവശ്യമാണ്.

അതിനാൽ, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പവർ ബാറ്ററികളുടെ ലഭ്യത കുറയും, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി ശേഷി ക്രമേണ പുറത്തുവിടുന്നതോടെ, പവർ ബാറ്ററി ശേഷി ആവശ്യകതയെ കവിയുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ല, ഭാവിയിൽ അമിത വിതരണ സാഹചര്യം ഉണ്ടാകാം. പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ കാരണവും ഇതായിരിക്കാം.