കാർ ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യാന്വേഷണം: ഓട്ടോ ഫാക്ടറികൾ പാത്രത്തിൽ നിന്ന് അരി ഇറങ്ങുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുന്നു, ബാറ്ററി ഫാക്ടറികൾ ഉൽപ്പാദനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു

വാഹനങ്ങളുടെ ചിപ്പ് ക്ഷാമം ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, വൈദ്യുതി "ബാറ്ററി ക്ഷാമം" വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു.

അടുത്തിടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവിനെക്കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികൾ വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. കയറ്റുമതിക്കായി തങ്ങളെ തിരക്കിയതായി നിംഗ്‌ഡെ യുഗം പരസ്യമായി പ്രസ്താവിച്ചു. പിന്നീട്, ഹീ സിയാവോപെങ് ഫാക്ടറിയിൽ സാധനങ്ങൾ ഇടാൻ പോയതായി കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ സിസിടിവി ഫിനാൻസ് ചാനൽ പോലും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന പുതിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഇക്കാര്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. പവർ ബാറ്ററികളുടെയും ചിപ്പുകളുടെയും കുറവ് വെയ്‌ലൈ ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് വെയ്‌ലൈ ലി ബിൻ ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു. ജൂലൈയിലെ കാറുകളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷം, വെയിലയും ഒരിക്കൽ കൂടി. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ബാറ്ററികൾക്ക് ആവശ്യക്കാരേറെയാണ്. നിലവിൽ, നിരവധി പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുമായി ഇത് സഹകരണ ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. മസ്ക് ഒരു ധീരമായ പ്രസ്താവന പോലും പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്: പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ അവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്രയും ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുന്നു. മറുവശത്ത്, ടെസ്‌ല 4680 ബാറ്ററികളുടെ പരീക്ഷണ ഉൽപാദനത്തിലാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഈ കാര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പൊതു ആശയം പറയാൻ കഴിയും. ഈ വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ, നിരവധി ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളായ Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy പോലും ചൈനയിൽ കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഒരു ഫാക്ടറി പണിയുക. ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തിൻ്റെ അസ്തിത്വം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

അപ്പോൾ പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവിൻ്റെ വ്യാപ്തി എത്രയാണ്? എന്താണ് പ്രധാന കാരണം? ഓട്ടോ കമ്പനികളും ബാറ്ററി കമ്പനികളും എങ്ങനെയാണ് പ്രതികരിച്ചത്? ഇതിനായി, ചെ ഡോങ്‌സി ചില കാർ കമ്പനികളുമായും ബാറ്ററി കമ്പനിയുടെ അകത്തുള്ളവരുമായും ബന്ധപ്പെടുകയും ചില യഥാർത്ഥ ഉത്തരങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു.

1. നെറ്റ്‌വർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പവർ ബാറ്ററി ക്ഷാമം, ചില കാർ കമ്പനികൾ വളരെക്കാലമായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഊർജ്ജ ബാറ്ററികൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഒരു പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുവായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത കാലത്തായി, പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവിനെക്കുറിച്ചുള്ള സിദ്ധാന്തങ്ങൾ പ്രചരിക്കുന്നുണ്ട്. Xiaopeng Motors ൻ്റെ സ്ഥാപകനായ He Xiaopeng, ബാറ്ററികൾക്കായി Ningde കാലഘട്ടത്തിൽ ഒരാഴ്ച താമസിച്ചതായി മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പോലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വാർത്ത പിന്നീട് He Xiaopeng തന്നെ നിഷേധിച്ചു. ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ടറുമായുള്ള പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിൽ, ഈ റിപ്പോർട്ട് വാസ്തവവിരുദ്ധമാണെന്നും താൻ അത് വാർത്തയിൽ നിന്ന് കണ്ടതായും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ അത്തരം കിംവദന്തികൾ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളിൽ ബാറ്ററി ക്ഷാമം ഒരു പരിധിവരെ ഉണ്ടെന്ന് കൂടുതലോ കുറവോ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്. യഥാർത്ഥ സ്ഥിതി വ്യക്തമല്ല. പവർ ബാറ്ററികളുടെ നിലവിലെ ക്ഷാമം മനസിലാക്കാൻ, കാറും പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായവും ഓട്ടോമൊബൈൽ, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായങ്ങളിലെ നിരവധി ആളുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി. ചില നേരിട്ടുള്ള വിവരങ്ങൾ.

കാർ കമ്പനിയിലെ ചിലരുമായി കാർ കമ്പനി ആദ്യം സംസാരിച്ചു. Xiaopeng Motors ആദ്യം ബാറ്ററി ക്ഷാമത്തിൻ്റെ വാർത്ത റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തെങ്കിലും, കാർ Xiaopeng Motors-ൽ നിന്ന് സ്ഥിരീകരണം തേടുമ്പോൾ, "നിലവിൽ അങ്ങനെയൊരു വാർത്തയൊന്നുമില്ല, ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ നിലനിൽക്കും" എന്നായിരുന്നു മറുകക്ഷിയുടെ മറുപടി.

കഴിഞ്ഞ ജൂലൈയിൽ, Xiaopeng Motors 8,040 പുതിയ കാറുകൾ വിറ്റു, പ്രതിമാസം 22% വർധനയും 228% വർദ്ധനയും, ഒറ്റ മാസത്തെ ഡെലിവറി റെക്കോർഡ് തകർത്തു. സിയാവോപെങ് മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വർധിക്കുന്നതായും കാണാം. , എന്നാൽ ഓർഡറിനെ ബാറ്ററി ബാധിക്കുമോ എന്ന്, Xiaopeng അധികൃതർ പറഞ്ഞിട്ടില്ല.

മറുവശത്ത്, വെയ്‌ലൈ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വെളിപ്പെടുത്തി. ഈ വർഷം രണ്ടാം പാദത്തിൽ ബാറ്ററി വിതരണം ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം നേരിടുമെന്ന് ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ ലി ബിൻ പറഞ്ഞു. "ബാറ്ററികളും ചിപ്പുകളും (ക്ഷാമം) വെയ്‌ലൈയുടെ പ്രതിമാസ ഡെലിവറികളെ ഏകദേശം 7,500 വാഹനങ്ങളായി പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഈ സാഹചര്യം ജൂലൈ വരെ തുടരും."

ജൂലൈയിൽ 7,931 പുതിയ കാറുകൾ വിറ്റഴിച്ചതായി വെയ്‌ലൈ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. വിൽപ്പന അളവ് പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, വെയ്‌ലൈ ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ കോർപ്പറേറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സീനിയർ ഡയറക്ടറും പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് ഡയറക്ടറുമായ മാ ലിൻ തൻ്റെ സ്വകാര്യ സുഹൃദ് വലയത്തിൽ പറഞ്ഞു: വർഷം മുഴുവനും, 100 ഡിഗ്രി ബാറ്ററി ഉടൻ ലഭ്യമാകും. നോർവീജിയൻ ഡെലിവറി വിദൂരമല്ല. വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ശേഷി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മാ ലിൻ സൂചിപ്പിച്ച വിതരണ ശൃംഖല പവർ ബാറ്ററിയാണോ അതോ ഇൻ-വെഹിക്കിൾ ചിപ്പാണോ എന്നത് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, വെയിലായി 100-ഡിഗ്രി ബാറ്ററികൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയെങ്കിലും പല സ്റ്റോറുകളിലും നിലവിൽ സ്റ്റോക്കില്ലെന്നാണ് ചില മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നത്.

അടുത്തിടെ, ക്രോസ്-ബോർഡർ കാർ നിർമ്മാണ കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ചെഡോംഗ് അഭിമുഖം നടത്തി. പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവുണ്ടെന്നാണ് നിലവിലെ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നതെന്നും തങ്ങളുടെ കമ്പനി 2020ൽ ഇൻവെൻ്ററി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അതിനാൽ ഇന്നും നാളെയുമായി കമ്പനിയുടെ ജീവനക്കാർ പറഞ്ഞു. ബാറ്ററി ക്ഷാമം വർഷങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല.

ബാറ്ററി കമ്പനിയിൽ നിന്ന് മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്ത ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെയാണോ അതോ വെയർഹൗസിൽ സംഭരിക്കാൻ ഉൽപ്പന്നം നേരിട്ട് വാങ്ങുന്നതിനെയാണോ അതിൻ്റെ ഇൻവെൻ്ററി സൂചിപ്പിക്കുന്നത് എന്ന് ചെ ഡോങ് തുടർന്നും ചോദിച്ചു. രണ്ടും ഉണ്ടെന്നാണ് മറുകക്ഷിയുടെ മറുപടി.

ചെ ഡോങ്ങും ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനിയോട് ചോദിച്ചെങ്കിലും ഇതുവരെ ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്നായിരുന്നു മറുപടി.

കാർ കമ്പനികളുമായുള്ള സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന്, നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററിക്ക് ക്ഷാമം നേരിട്ടിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക കാർ കമ്പനികളും ബാറ്ററി വിതരണത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും നേരിട്ടിട്ടില്ല. എന്നാൽ കാര്യത്തെ വസ്തുനിഷ്ഠമായി നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർ കമ്പനിയുടെ വാദം കൊണ്ട് ഇത് വെറുതെ വിലയിരുത്താനാവില്ല, ബാറ്ററി കമ്പനിയുടെ വാദവും നിർണായകമാണ്.

2. ബാറ്ററി കമ്പനികൾ തുറന്ന് പറയുന്നു, ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപര്യാപ്തമാണ്, മെറ്റീരിയൽ വിതരണക്കാർ ജോലി ചെയ്യാൻ തിരക്കുകൂട്ടുന്നു

കാർ കമ്പനികളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ, കാർ കമ്പനി പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ ചില ഇൻസൈഡർമാരുമായി കൂടിയാലോചിക്കുകയും ചെയ്തു.

പവർ ബാറ്ററികളുടെ കപ്പാസിറ്റി ഇറുകിയതാണെന്ന് നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ് പണ്ടേ പുറംലോകത്തോട് പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഈ മെയ് മാസത്തിൽ തന്നെ, നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ് ഷെയർഹോൾഡേഴ്‌സ് മീറ്റിംഗിൽ, നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസിൻ്റെ ചെയർമാൻ സെങ് യുകുൻ പറഞ്ഞു, “ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അടുത്തിടെയുള്ള സാധനങ്ങളുടെ ആവശ്യം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല.”

ചെ ഡോങ്‌സി നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസിനോട് സ്ഥിരീകരണത്തിനായി ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ച മറുപടി “സെങ് സെങ് ഒരു പൊതു പ്രസ്താവന നടത്തി,” ഈ വിവരങ്ങളുടെ സ്ഥിരീകരണമായി കണക്കാക്കാം. കൂടുതൽ അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, നിംഗ്‌ഡെ കാലഘട്ടത്തിലെ എല്ലാ ബാറ്ററികളും നിലവിൽ കുറവല്ലെന്ന് ചെ ഡോങ് മനസ്സിലാക്കി. നിലവിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാറ്ററികൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് പ്രധാനമായും കുറവാണ്.

ചൈനയിലെ ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഒരു പ്രധാന വിതരണക്കാരനാണ് CATL, കൂടാതെ NCM811 ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന വിതരണക്കാരനുമാണ്. CATL പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാറ്ററി മിക്കവാറും ഈ ബാറ്ററിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വെയിലായി നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക ബാറ്ററികളും NCM811 ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി ഡാർക്ക് ഹോഴ്‌സ് കമ്പനിയായ ഹണികോംബ് എനർജിയും ചെ ഡോങ്‌സിയോട് നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി അപര്യാപ്തമാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി, ഈ വർഷത്തെ ഉൽപാദന ശേഷി ബുക്ക് ചെയ്‌തു.

ചെ ഡോങ്‌സി Guoxuan High-Tech-നോട് ചോദിച്ചതിന് ശേഷം, നിലവിലെ പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപര്യാപ്തമാണെന്നും നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ശേഷി ബുക്ക് ചെയ്തുവെന്നും വാർത്ത ലഭിച്ചു. പ്രധാന ഡൗൺസ്ട്രീം ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ബാറ്ററികളുടെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉൽപ്പാദന അടിത്തറ പിടിച്ചെടുക്കാൻ ഓവർടൈം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഗുവോക്സുവാൻ ഹൈ-ടെക് ജീവനക്കാർ നേരത്തെ ഇൻ്റർനെറ്റിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.

കൂടാതെ, പൊതു മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, Yiwei Lithium Energy ഒരു അറിയിപ്പിൽ കമ്പനിയുടെ നിലവിലുള്ള ഫാക്ടറികളും ഉൽപ്പാദന ലൈനുകളും പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിതരണം ഹ്രസ്വമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വിതരണം.

BYD അടുത്തിടെ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വാങ്ങലും വർധിപ്പിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഉൽപാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ കർശനമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷി അതിനനുസരിച്ച് അപ്‌സ്ട്രീം അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ബാധിച്ചു.

ചൈനയിലെ ലിഥിയം സാമഗ്രികളുടെ മുൻനിര വിതരണക്കാരനാണ് ഗാൻഫെങ് ലിഥിയം, കൂടാതെ നിരവധി പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുമായി നേരിട്ട് സഹകരണ ബന്ധമുണ്ട്. മാധ്യമത്തിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, ഗാൻഫെങ് ലിഥിയം ഇലക്ട്രിക് പവർ ബാറ്ററി ഫാക്ടറിയുടെ ഗുണനിലവാര വിഭാഗം ഡയറക്ടർ ഹുവാങ് ജിംഗ്‌പിംഗ് പറഞ്ഞു: വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ഇന്നുവരെ ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഉത്പാദനം നിർത്തിയിട്ടില്ല. ഒരു മാസത്തേക്ക്, ഞങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി 28 ദിവസത്തേക്ക് പൂർണ്ണ ഉൽപ്പാദനത്തിലായിരിക്കും. "

കാർ കമ്പനികൾ, ബാറ്ററി കമ്പനികൾ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ വിതരണക്കാർ എന്നിവരുടെ പ്രതികരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവുണ്ടെന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി നിഗമനം ചെയ്യാം. നിലവിലെ ബാറ്ററി ലഭ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ ചില കാർ കമ്പനികൾ മുൻകൂട്ടി ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇറുകിയ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ആഘാതം.

വാസ്തവത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവ് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാത്രം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഒരു പുതിയ പ്രശ്നമല്ല, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രശ്നം സമീപകാലത്ത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നത്?

3. പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണി പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഗണ്യമായി ഉയർന്നു

ചിപ്പുകളുടെ ക്ഷാമത്തിന് സമാനമായി, പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവും കുതിച്ചുയരുന്ന വിപണിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻ്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെയും യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെയും ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം 1.215 ദശലക്ഷമാണ്, ഇത് പ്രതിവർഷം 200.6% വർദ്ധനവാണ്.

അവയിൽ, 1.149 ദശലക്ഷം പുതിയ വാഹനങ്ങൾ പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളാണ്, വർഷം തോറും 217.3% വർദ്ധനവ്, അതിൽ 958,000 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ, വർഷം തോറും 255.8% വർദ്ധനവ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് 191,000 ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 105.8% വർദ്ധനവ്.

കൂടാതെ, 67,000 പുതിയ ഊർജ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായി, വർഷം തോറും 57.6% വർദ്ധനവ്, അതിൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം 65,000 ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 64.5% വർദ്ധനവ്, ഹൈബ്രിഡിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനം. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ 10,000 ആയിരുന്നു, വർഷാവർഷം 49.9% കുറഞ്ഞു. ഈ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന്, ഈ വർഷത്തെ ഹോട്ട് ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണി, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആകട്ടെ, ഗണ്യമായ വളർച്ച കൈവരിച്ചു, മൊത്തത്തിലുള്ള വിപണി വളർച്ച ഇരട്ടിയായി.

പവർ ബാറ്ററികളുടെ അവസ്ഥ നോക്കാം. ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനം 74.7GWh ആയിരുന്നു, ഇത് വർഷാവർഷം 217.5% വർദ്ധനവ്. വളർച്ചയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ടും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് മതിയോ?

ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൻ്റെ പവർ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി 60kWh ആയി കണക്കാക്കി നമുക്ക് ഒരു ലളിതമായ കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്താം. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ബാറ്ററി ആവശ്യം: 985000*60kWh=59100000kWh, അതായത് 59.1GWh (ഏകദേശ കണക്ക്, ഫലം റഫറൻസിനായി മാത്രം).

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിൻ്റെ ബാറ്ററി ശേഷി അടിസ്ഥാനപരമായി ഏകദേശം 20kWh ആണ്. ഇതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിൻ്റെ ബാറ്ററി ആവശ്യം: 191000*20=3820000kWh, അതായത് 3.82GWh.

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ അളവ് വലുതാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ ആവശ്യകതയും കൂടുതലാണ്, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി 90kWh അല്ലെങ്കിൽ 100kWh വരെ എത്താം. ഈ കണക്കുകൂട്ടലിൽ നിന്ന്, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ആവശ്യം 65000*90kWh=5850000kWh ആണ്, അതായത് 5.85GWh.

ഏകദേശം കണക്കാക്കിയാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കുറഞ്ഞത് 68.77GWh പവർ ബാറ്ററികൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് 74.7GWh ആണ്. മൂല്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വലുതല്ല, എന്നാൽ പവർ ബാറ്ററികൾ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. കാർ മോഡലുകൾക്കായി, മൂല്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, ഫലം പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് പോലും കവിഞ്ഞേക്കാം.

മറുവശത്ത്, പവർ ബാറ്ററി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ തുടർച്ചയായ വിലവർദ്ധന ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി-ഗ്രേഡ് ലിഥിയം കാർബണേറ്റിൻ്റെ നിലവിലെ മുഖ്യധാരാ വില 85,000 യുവാനും 89,000 യുവാനും/ടണ്ണിനും ഇടയിലാണെന്ന് പൊതുവിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ 51,500 യുവാൻ/ടൺ വിലയിൽ നിന്ന് 68.9% വർധനവാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ 48,000 മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. യുവാൻ/ടൺ. ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു.

ലിഥിയം ഹൈഡ്രോക്‌സൈഡിൻ്റെ വിലയും വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ 49,000 യുവാൻ/ടണ്ണിൽ നിന്ന് 95.92% വർധനയോടെ 95,000-97,000 യുവാൻ/ടണ്ണിലേക്ക് ഉയർന്നു. ലിഥിയം ഹെക്സാഫ്ലൂറോഫോസ്ഫേറ്റിൻ്റെ വില 2020-ലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന 64,000 യുവാൻ/ടണ്ണിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 400,000 യുവാൻ/ടണ്ണായി ഉയർന്നു, വില ആറിരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിച്ചു.

പിംഗ് ആൻ സെക്യൂരിറ്റീസിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ടെർനറി മെറ്റീരിയലുകളുടെ വില 30% വർദ്ധിച്ചു, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ വില 50% വർദ്ധിച്ചു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പവർ ബാറ്ററി ഫീൽഡിലെ നിലവിലെ രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക റൂട്ടുകൾ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലവർദ്ധനയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. പവർ ബാറ്ററി അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വർദ്ധനയെ കുറിച്ച് ഷെയർഹോൾഡർമാരുടെ യോഗത്തിൽ നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ് ചെയർമാൻ സെങ് യുകുനും സംസാരിച്ചു. അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഉയരുന്നത് പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപാദനത്തിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

കൂടാതെ, പവർ ബാറ്ററി ഫീൽഡിൽ ഉൽപാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല. ഒരു പുതിയ പവർ ബാറ്ററി ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ ഏകദേശം 1.5 മുതൽ 2 വർഷം വരെ എടുക്കും, കൂടാതെ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിൻ്റെ നിക്ഷേപവും ആവശ്യമാണ്. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, ശേഷി വിപുലീകരണം യാഥാർത്ഥ്യമല്ല.

പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന തടസ്സമുള്ള വ്യവസായമാണ്, സാങ്കേതിക പരിധികൾക്ക് താരതമ്യേന ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുമുണ്ട്. ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ, പല കാർ കമ്പനികളും മുൻനിര കളിക്കാരുമായി ഓർഡറുകൾ നൽകും, ഇത് വിപണിയുടെ 80% ത്തിലധികം വാക്ക്ഡ് എടുക്കാൻ മുകളിൽ നിരവധി ബാറ്ററി കമ്പനികളെ നയിച്ചു. അതനുസരിച്ച്, മുൻനിര കളിക്കാരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവ് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കാം, പക്ഷേ ഭാഗ്യവശാൽ, കാർ കമ്പനികളും പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളും ഇതിനകം തന്നെ പരിഹാരങ്ങൾ തേടുന്നു.

4. ഫാക്ടറികൾ പണിയുമ്പോഴും ഖനികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുമ്പോഴും ബാറ്ററി കമ്പനികൾ വെറുതെയിരിക്കില്ല

ബാറ്ററി കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും അടിയന്തിരമായി പരിഹരിക്കേണ്ട രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളാണ്.

മിക്കവാറും എല്ലാ ബാറ്ററികളും ഇപ്പോൾ അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി സജീവമായി വികസിപ്പിക്കുന്നു. സിചുവാൻ, ജിയാങ്‌സു എന്നിവിടങ്ങളിലെ രണ്ട് പ്രധാന ബാറ്ററി ഫാക്ടറി പദ്ധതികളിൽ CATL തുടർച്ചയായി നിക്ഷേപം നടത്തി, 42 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപം. സിചുവാനിലെ യിബിനിൽ നിക്ഷേപിച്ച ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റ് CATL-ലെ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി ഫാക്ടറികളിൽ ഒന്നായി മാറും.

കൂടാതെ, നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസിന് നിംഗ്‌ഡെ ചെലിവാൻ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പ്രൊഡക്ഷൻ ബേസ് പ്രോജക്‌റ്റ്, ഹക്‌സിയിലെ ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വിപുലീകരണ പ്രോജക്‌റ്റ്, ക്വിംഗ്‌ഹായിൽ ഒരു ബാറ്ററി ഫാക്ടറി എന്നിവയും ഉണ്ട്. പദ്ധതി പ്രകാരം, 2025 ഓടെ, CATL-ൻ്റെ മൊത്തം ഊർജ്ജ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി 450GWh ആയി ഉയർത്തും.

BYD അതിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. നിലവിൽ, ചോങ്കിംഗ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഏകദേശം 10GWh വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷി. ക്വിങ്ഹായിൽ BYD ഒരു ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, Xi'an, Chongqing Liangjiang ന്യൂ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പുതിയ ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനും BYD പദ്ധതിയിടുന്നു.

BYD-യുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷി 2022-ഓടെ 100GWh ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ചില ബാറ്ററി കമ്പനികളായ Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, Honeycomb Energy എന്നിവയും ഉൽപ്പാദന ശേഷി ആസൂത്രണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ വർഷം മെയ് മുതൽ ജൂൺ വരെ ജിയാങ്‌സിയിലും ഹെഫെയിലും ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഗൊക്‌സുവാൻ ഹൈ-ടെക് നിക്ഷേപം നടത്തും. Guoxuan Hi-Tech-ൻ്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം, രണ്ട് ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റുകളും 2022-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

2025 ഓടെ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി 100GWh ആയി ഉയർത്താനാകുമെന്ന് Guoxuan High-Tech പ്രവചിക്കുന്നു. AVIC ലിഥിയം ബാറ്ററി ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ Xiamen, Chengdu, Wuhan എന്നിവിടങ്ങളിലെ പവർ ബാറ്ററി പ്രൊഡക്ഷൻ ബേസുകളിലും മിനറൽ പ്രോജക്ടുകളിലും തുടർച്ചയായി നിക്ഷേപം നടത്തി, 2025 ഓടെ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി 200GWh ആയി ഉയർത്താൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ഈ വർഷം ഏപ്രിൽ, മെയ് മാസങ്ങളിൽ ഹണികോംബ് എനർജി യഥാക്രമം മാൻഷാനിലും നാൻജിംഗിലും പവർ ബാറ്ററി പദ്ധതികളിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഹണികോംബ് എനർജിയുടെ മാൻഷനിലെ പവർ ബാറ്ററി പ്ലാൻ്റിൻ്റെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷി 28GWh ആണ്. മെയ് മാസത്തിൽ, ഹണികോംബ് എനർജി നാൻജിംഗ് ലിഷുയി ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് സോണുമായി ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു, മൊത്തം 14.6GWh ശേഷിയുള്ള ഒരു പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന അടിത്തറയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി 5.6 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

കൂടാതെ, ഹണികോംബ് എനർജി ഇതിനകം തന്നെ ചാങ്‌സൗ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഉടമയാണ്, കൂടാതെ സ്യൂണിംഗ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കുന്നു. ഹണികോംബ് എനർജിയുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം 2025ൽ 200GWh ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും കൈവരിക്കും.

ഈ പ്രോജക്ടുകളിലൂടെ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ നിലവിൽ തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിപുലീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി 1TWh എത്തുമെന്നാണ് ഏകദേശ കണക്ക്. ഈ ഫാക്‌ടറികളെല്ലാം ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതോടെ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ക്ഷാമം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഉൽപ്പാദനശേഷി വർധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ മേഖലയിലും ബാറ്ററി കമ്പനികൾ വിന്യസിക്കുന്നുണ്ട്. പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായ ശൃംഖല കമ്പനികളിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ 19 ബില്യൺ യുവാൻ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം CATL പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ഈ വർഷം മെയ് അവസാനം, Yiwei Lithium Energy ഉം Huayou Cobalt ഉം ഇന്തോനേഷ്യയിൽ ഒരു ലാറ്ററൈറ്റ് നിക്കൽ ഹൈഡ്രോമെറ്റലർജിക്കൽ സ്മെൽറ്റിംഗ് പ്രോജക്റ്റിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ഒരു കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. പദ്ധതി പ്രകാരം, ഈ പദ്ധതി പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 120,000 ടൺ നിക്കൽ ലോഹവും ഏകദേശം 15,000 ടൺ കോബാൾട്ട് ലോഹവും ഉത്പാദിപ്പിക്കും. ഉൽപ്പന്നം

Guoxuan Hi-Tech, Yichun Mining Co., Ltd. എന്നിവ സംയുക്ത സംരംഭമായ ഖനന കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് അപ്സ്ട്രീം ലിഥിയം വിഭവങ്ങളുടെ ലേഔട്ട് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ചില കാർ കമ്പനികളും സ്വന്തമായി പവർ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് സ്വന്തം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, ഉയർന്ന മാംഗനീസ് ബാറ്ററികൾ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ എന്നിവ വിന്യസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2030-ഓടെ ആഗോള നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പോകാനാണ് ഇത് പദ്ധതിയിടുന്നത്. ആറ് ഫാക്ടറികൾ 240GWh ഉത്പാദന ശേഷി കൈവരിച്ചു.

മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസും സ്വന്തമായി പവർ ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതായി വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

സ്വയം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ കൂടാതെ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബാറ്ററികളുടെ ഉറവിടങ്ങൾ സമൃദ്ധമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ക്ഷാമം എന്ന പ്രശ്നം പരമാവധി ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുമായി നിരവധി ബാറ്ററി വിതരണക്കാരുമായി കാർ കമ്പനികൾ സഹകരണം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

5. ഉപസംഹാരം: വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ക്ഷാമം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന യുദ്ധമായിരിക്കുമോ?

മേൽപ്പറഞ്ഞ ആഴത്തിലുള്ള അന്വേഷണത്തിനും വിശകലനത്തിനും ശേഷം, നമുക്ക് അഭിമുഖങ്ങളിലൂടെയും സർവേകളിലൂടെയും പരുക്കൻ കണക്കുകൂട്ടലുകളിലൂടെയും പവർ ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത കുറവുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും, പക്ഷേ അത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയെ പൂർണ്ണമായി ബാധിച്ചിട്ടില്ല. പല കാർ കമ്പനികൾക്കും ഇപ്പോഴും ചില സ്റ്റോക്കുകൾ ഉണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ നിന്ന് പ്രധാനമായും വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ് കാർ നിർമ്മാണത്തിലെ പവർ ബാറ്ററികളുടെ കുറവിൻ്റെ കാരണം. ഈ വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 200% വർദ്ധിച്ചു. വളർച്ചാ നിരക്ക് വളരെ വ്യക്തമാണ്, ഇത് ബാറ്ററി കമ്പനികളിലേക്കും നയിച്ചു, കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഡിമാൻഡ് നിലനിർത്തുന്നത് ഉൽപാദന ശേഷിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

നിലവിൽ പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളും പുതിയ എനർജി കാർ കമ്പനികളും ബാറ്ററി ക്ഷാമം പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികളെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുന്നു. ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിപുലീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നടപടി, ഉൽപ്പാദന ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത ചക്രം ആവശ്യമാണ്.

അതിനാൽ, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, പവർ ബാറ്ററികൾ കുറവായിരിക്കും, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി ക്രമാനുഗതമായി പുറത്തിറങ്ങുന്നതോടെ, പവർ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി ഡിമാൻഡ് കവിയുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ല, കൂടാതെ അമിത വിതരണ സാഹചര്യവും ഉണ്ടാകാം. ഭാവിയിൽ. പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർധിപ്പിച്ചതിൻ്റെ കാരണവും ഇതുതന്നെയായിരിക്കാം.