ഉയർന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ചിപ്പുകൾ—ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന യുദ്ധക്കളം

2. ഇലക്ട്രിക് ഇന്റലിജൻസിന് കീഴിൽ പുതിയ യുദ്ധക്കളം

 

എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിലവിലെ ചിപ്പ് പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കുന്നത് നിലവിലെ വിപണി വിതരണത്തിന്റെയും ഡിമാൻഡിന്റെയും അസമമിതിയുടെ അടിയന്തിര ആവശ്യം പരിഹരിക്കാൻ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ. ഇലക്ട്രിക്, ഇന്റലിജന്റ് വ്യവസായങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പുകളുടെ വിതരണ സമ്മർദ്ദം ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കും.

 

വൈദ്യുതീകരിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വാഹന സംയോജിത നിയന്ത്രണത്തിനായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയും, FOTA അപ്‌ഗ്രേഡും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗും വരുന്ന സമയത്ത്, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചിപ്പുകളുടെ എണ്ണം 500-600 ൽ നിന്ന് 1,000 ആയി 1,200 ആയി ഉയർത്തി. സ്പീഷീസുകളുടെ എണ്ണവും 40 ൽ നിന്ന് 150 ആയി വർദ്ധിച്ചു.

 

ഭാവിയിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ, ഒറ്റ-വാഹന ചിപ്പുകളുടെ എണ്ണം നിരവധി മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ച് 3,000-ത്തിലധികം യൂണിറ്റുകളായി ഉയരുമെന്നും, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും മെറ്റീരിയൽ വിലയിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സെമികണ്ടക്ടറുകളുടെ അനുപാതം 2019-ൽ 4% ൽ നിന്ന് 2025-ൽ 12 ആയി വർദ്ധിക്കുമെന്നും 2030-ഓടെ 20% ആയി വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ചില വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. ഇലക്ട്രിക് ഇന്റലിജൻസിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചിപ്പുകളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ചിപ്പുകളുടെ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടിലും വിലയിലുമുള്ള ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉയർച്ചയെയും ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

 

പരമ്പരാഗത OEM-കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചിപ്പുകളിൽ 70% 40-45nm ഉം 25% 45nm ന് മുകളിലുള്ള ലോ-സ്പെക്ക് ചിപ്പുകളുമാണ്, വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരാ, ഹൈ-എൻഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള 40-45nm പ്രക്രിയയിലെ ചിപ്പുകളുടെ അനുപാതം 25% ആയി കുറഞ്ഞു. 45%, അതേസമയം 45nm പ്രക്രിയയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ചിപ്പുകളുടെ അനുപാതം 5% മാത്രമാണ്. സാങ്കേതിക വീക്ഷണകോണിൽ, 40nm ന് താഴെയുള്ള പക്വമായ ഹൈ-എൻഡ് പ്രോസസ്സ് ചിപ്പുകളും കൂടുതൽ നൂതനമായ 10nm, 7nm പ്രോസസ്സ് ചിപ്പുകളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പുതിയ കാലഘട്ടത്തിൽ നിസ്സംശയമായും പുതിയ മത്സര മേഖലകളാണ്.

 

2019-ൽ ഹുഷാൻ ക്യാപിറ്റൽ പുറത്തിറക്കിയ ഒരു സർവേ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും പവർ സെമികണ്ടക്ടറുകളുടെ അനുപാതം 21% ൽ നിന്ന് 55% ആയി അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം MCU ചിപ്പുകൾ 23% ൽ നിന്ന് 11% ആയി കുറഞ്ഞു.

 

എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾ വെളിപ്പെടുത്തിയ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചിപ്പ് ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഇപ്പോഴും എഞ്ചിൻ/ചേസിസ്/ബോഡി നിയന്ത്രണത്തിന് നിലവിൽ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള പരമ്പരാഗത MCU ചിപ്പുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

 

ഇലക്ട്രിക് ഇന്റലിജന്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക്, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പെർസെപ്ഷനും ഫ്യൂഷനും ഉത്തരവാദികളായ AI ചിപ്പുകൾ; പവർ കൺവേർഷന് ഉത്തരവാദികളായ IGBT (ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് ഡ്യുവൽ ട്രാൻസിസ്റ്റർ) പോലുള്ള പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ; ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് റഡാർ മോണിറ്ററിങ്ങിനുള്ള സെൻസർ ചിപ്പുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യകത വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു. അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ കാർ കമ്പനികൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന "കോറിന്റെ അഭാവം" പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ റൗണ്ടായി ഇത് മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

 

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ, കാർ കമ്പനികളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഉൽപ്പാദന ശേഷി പ്രശ്‌നമായിരിക്കില്ല, മറിച്ച് സാങ്കേതിക വശത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ചിപ്പിന്റെ "തടസ്സപ്പെട്ട കഴുത്ത്" ആയിരിക്കാം.

 

ഇന്റലിജൻസ് കൊണ്ടുവന്ന AI ചിപ്പുകൾക്കുള്ള ആവശ്യകത ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് അളവ് ഇതിനകം ഇരട്ട അക്ക TOPS (ട്രില്യൺ ഓപ്പറേഷൻസ് പെർ സെക്കൻഡ്) ലെവലിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് MCU-കളുടെ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പവർ ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങളുടെ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്. GPU-കൾ, FPGA-കൾ, ASIC-കൾ തുടങ്ങിയ AI ചിപ്പുകൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു.

 

കഴിഞ്ഞ വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ, മൂന്നാം തലമുറ വാഹന-ഗ്രേഡ് ഉൽപ്പന്നമായ ജേർണി 5 സീരീസ് ചിപ്പുകൾ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കിയതായി ഹൊറൈസൺ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റ പ്രകാരം, ജേർണി 5 സീരീസ് ചിപ്പുകൾക്ക് 96TOPS കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പവറും 20W പവർ ഉപഭോഗവും 4.8TOPS/W ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതാ അനുപാതവുമുണ്ട്. . 2019 ൽ ടെസ്‌ല പുറത്തിറക്കിയ FSD (പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ) ചിപ്പിന്റെ 16nm പ്രോസസ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 72TOPS കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പവറും 36W പവർ ഉപഭോഗവും 2TOPS/W ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതാ അനുപാതവുമുള്ള ഒരൊറ്റ ചിപ്പിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ നേട്ടം SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery, Ideal എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെ പ്രീതിയും സഹകരണവും നേടിയിട്ടുണ്ട്.

 

ഇന്റലിജൻസ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്ന ഈ വ്യവസായത്തിന്റെ കടന്നുകയറ്റം വളരെ വേഗത്തിലാണ്. ടെസ്‌ലയുടെ എഫ്‌എസ്‌ഡിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, AI മെയിൻ കൺട്രോൾ ചിപ്പുകളുടെ വികസനം ഒരു പണ്ടോറയുടെ പെട്ടി തുറക്കുന്നത് പോലെയാണ്. ജേർണി 5 ന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, എൻ‌വിഡിയ ഒറ്റ-ചിപ്പായ ഒറിൻ ചിപ്പ് വേഗത്തിൽ പുറത്തിറക്കി. കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പവർ 254TOPS ആയി വർദ്ധിച്ചു. സാങ്കേതിക കരുതൽ ശേഖരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം പൊതുജനങ്ങൾക്കായി 1000TOPS വരെ സിംഗിൾ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പവർ ഉള്ള ഒരു അറ്റ്ലാൻ SoC ചിപ്പ് പോലും എൻ‌വിഡിയ പ്രിവ്യൂ ചെയ്തു. നിലവിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മെയിൻ കൺട്രോൾ ചിപ്പുകളുടെ GPU വിപണിയിൽ NVIDIA ഒരു കുത്തക സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചു നിർത്തുന്നു, വർഷം മുഴുവനും 70% വിപണി വിഹിതം നിലനിർത്തുന്നു.

 

മൊബൈൽ ഫോൺ ഭീമനായ ഹുവാവേയുടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പ് വ്യവസായത്തിൽ മത്സരത്തിന്റെ തരംഗങ്ങൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളുടെ ഇടപെടലിൽ, 7nm പ്രോസസ്സ് SoC-യിൽ ഹുവാവേയ്ക്ക് സമ്പന്നമായ ഡിസൈൻ അനുഭവമുണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, പക്ഷേ മുൻനിര ചിപ്പ് നിർമ്മാതാക്കളെ സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല. മാർക്കറ്റ് പ്രമോഷൻ.

 

2019-ൽ 100 ​​യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2025-ഓടെ AI ചിപ്പ് സൈക്കിളുകളുടെ മൂല്യം അതിവേഗം ഉയരുകയാണെന്ന് ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു; അതേസമയം, ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമോട്ടീവ് AI ചിപ്പ് വിപണിയും 2019-ൽ 900 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2025-ൽ 91 ആയി ഉയരും. നൂറ് മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ. വിപണി ആവശ്യകതയിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചിപ്പുകളുടെ സാങ്കേതിക കുത്തകയും കാർ കമ്പനികളുടെ ഭാവിയിലെ ബുദ്ധിപരമായ വികസനം കൂടുതൽ ദുഷ്കരമാക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

 

AI ചിപ്പ് വിപണിയിലെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് സമാനമായി, 8-10% വരെ ചെലവ് അനുപാതമുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന സെമികണ്ടക്ടർ ഘടകമായ (ചിപ്പുകൾ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റുകൾ, ടെർമിനലുകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ) IGBT, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാവി വികസനത്തിലും ആഴത്തിലുള്ള സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. BYD, സ്റ്റാർ സെമികണ്ടക്ടർ, സിലാൻ മൈക്രോഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ ആഭ്യന്തര കാർ കമ്പനികൾക്കായി IGBT-കൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കമ്പനികളുടെ IGBT ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഇപ്പോഴും കമ്പനികളുടെ സ്കെയിലിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് അതിവേഗം വളരുന്ന ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. വിപണി വളർച്ച.

 

IGBT-കൾക്ക് പകരമായി SiC വരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ലേഔട്ടിൽ ഒട്ടും പിന്നിലല്ല എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത, കൂടാതെ IGBT R&D കഴിവുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി SiC ഡിസൈൻ, ഉൽപ്പാദന ശേഷികൾ എത്രയും വേഗം വികസിപ്പിക്കുന്നത് കാർ കമ്പനികളെയും സാങ്കേതികവിദ്യകളെയും സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മത്സരത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മുൻതൂക്കം ലഭിക്കുന്നു.