FAW മസ്ദ അപ്രത്യക്ഷമായി. ലയനത്തിനുശേഷം ചങ്കൻ മസ്ദ വിജയിക്കുമോ?

അടുത്തിടെ, FAW Mazda അവരുടെ അവസാന Weibo പുറത്തിറക്കി. ഇതിനർത്ഥം ഭാവിയിൽ, ചൈനയിൽ "Changan Mazda" മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ എന്നും, ചരിത്രത്തിന്റെ നീണ്ട നദിയിൽ "FAW Mazda" അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്നുമാണ്. Mazda Automobile-ന്റെ ചൈനയിലെ പുനർനിർമ്മാണ കരാർ പ്രകാരം, Changan Mazda-യ്ക്ക് മൂലധന സംഭാവനകൾ നൽകാൻ China FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd-ലെ 60% ഇക്വിറ്റി നിക്ഷേപം ഉപയോഗിക്കും (ഇനി മുതൽ "FAW Mazda" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു). മൂലധന വർദ്ധനവ് പൂർത്തിയായ ശേഷം, Changan Mazda മൂന്ന് കക്ഷികളും സംയുക്തമായി ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു സംയുക്ത സംരംഭമായി ഇത് മാറ്റും. മൂന്ന് കക്ഷികളുടെയും നിക്ഷേപ അനുപാതങ്ങൾ (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, (China FAW) 5% എന്നിവയാണ്.

ഭാവിയിൽ, (പുതിയ) ചങ്ങൻ മസ്ദ, ചങ്ങൻ മസ്ദ എന്നിവയുടെ അനുബന്ധ ബിസിനസുകൾ അവകാശമാക്കും. അതേസമയം, FAW മസ്ദ, മസഡയും (പുതിയ) ചങ്ങൻ മസ്ദയും സംയുക്തമായി ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു സംയുക്ത സംരംഭമായി മാറുകയും, മസഡ ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങളുടെ അനുബന്ധ ബിസിനസുകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യും. മസഡയ്ക്ക് ഇത് വളരെ നല്ല ഫലമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് സ്വദേശിയായ സുസുക്കിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് മസഡ ബ്രാൻഡ് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പിന്മാറിയിട്ടില്ല.

[1] മാസ്ഡ ചെറുതെങ്കിലും മനോഹരമായ ഒരു ബ്രാൻഡാണോ?

മാസ്ഡയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഈ ബ്രാൻഡ് നമുക്ക് ചെറുതെങ്കിലും മനോഹരവുമായ ഒരു കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു. മാസ്ഡ ഒരു മാവെറിക് ബ്രാൻഡ് ആണെന്നും വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ ഒരു ബ്രാൻഡ് ആണെന്നും തോന്നുന്നു. മറ്റ് കാർ ബ്രാൻഡുകൾ ചെറിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് മാസ്ഡ നിർബന്ധിക്കുന്നു. മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ പുതിയ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് വികസിക്കുമ്പോൾ, മാസ്ഡയും വലിയ ഉത്കണ്ഠാകുലരല്ല. ഇതുവരെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു വികസന പദ്ധതിയും ഇല്ല. മാത്രമല്ല, മാസ്ഡ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു "റോട്ടറി എഞ്ചിൻ" വികസിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അവസാനം റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മോഡൽ വിജയിച്ചില്ലെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. അതിനാൽ, മാസ്ഡ ആളുകൾക്ക് നൽകുന്ന ധാരണ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേകവും മാവെറിക് ആയതുമായ ഒരു ധാരണയാണ്.

പക്ഷേ മാസ്ഡ വളരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല എന്നാണോ നിങ്ങൾ പറയുന്നത്? തീർച്ചയായും ഇല്ല. ഇന്നത്തെ ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിൽ, വലിയ തോതിലുള്ളവയ്ക്ക് മാത്രമേ കൂടുതൽ ലാഭം ലഭിക്കൂ, ചെറിയ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി വികസിക്കാൻ കഴിയില്ല. അപകടസാധ്യതകളെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് വളരെ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല വലിയ ഓട്ടോ കമ്പനികൾ ലയിപ്പിക്കുകയോ ഏറ്റെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

മാത്രമല്ല, മസ്ദ മുമ്പ് ചൈനയിലെ രണ്ട് സംയുക്ത സംരംഭ കമ്പനികളായ FAW മസ്ദ, ചങ്കൻ മസ്ദ എന്നിവയുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡായിരുന്നു. അപ്പോൾ മസ്ദ വളരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് അതിന് രണ്ട് സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ ഉള്ളത്? തീർച്ചയായും, സംയുക്ത സംരംഭ ബ്രാൻഡുകളുടെ ചരിത്രം ഒറ്റ വാചകത്തിൽ വ്യക്തമായി പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ അന്തിമ വിശകലനത്തിൽ, മസ്ദ സ്വപ്നങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു ബ്രാൻഡല്ല. എനിക്കും ശക്തവും വലുതുമാകാൻ ആഗ്രഹമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് പരാജയപ്പെട്ടു. ഇന്നത്തെ ചെറുതും മനോഹരവുമായ ധാരണ "ചെറുതും മനോഹരവുമാകുക" എന്നതാണ്, മസ്ദയുടെ യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യമല്ല!

[2] ടൊയോട്ടയെയും ഹോണ്ടയെയും പോലെ ചൈനയിൽ മാസ്ഡ വികസിച്ചില്ലേ?

ജാപ്പനീസ് കാറുകൾക്ക് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ എപ്പോഴും നല്ല പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ചൈനീസ് വിപണിയിലെ മാസ്ഡയുടെ വികസനത്തിന് നല്ല ജന്മനാ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്, കുറഞ്ഞത് അമേരിക്കൻ കാറുകളേക്കാളും ഫ്രഞ്ച് കാറുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്. മാത്രമല്ല, ടൊയോട്ടയും ഹോണ്ടയും ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മികച്ച രീതിയിൽ വികസിച്ചു, പിന്നെ എന്തുകൊണ്ടാണ് മാസ്ഡ വികസിക്കാത്തത്.

വാസ്തവത്തിൽ, സത്യം വളരെ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ നന്നായി വികസിച്ച എല്ലാ കാർ ബ്രാൻഡുകളും ഒരു കാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ മിടുക്കരാണ്, അത് ചൈനീസ് വിപണിക്കായി മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ ലാവിഡ, സിൽഫി. ബ്യൂക്ക് ജിഎൽ8, ഹിഡിയോ. അവയെല്ലാം ചൈനയിൽ മാത്രമായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പ്രത്യേക മോഡലുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും, ആളുകൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ടൊയോട്ടയുടെ ആശയം എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതുവരെ, വിൽപ്പന അളവ് ഇപ്പോഴും കാമ്രിയും കൊറോളയുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത വിപണികൾക്കായി കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാതൃക കൂടിയാണ് ടൊയോട്ട. ഹൈലാൻഡർ, സെന്ന, സെക്വോയ എന്നിവയെല്ലാം പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, മാസ്ഡ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക ഉൽപ്പന്ന തന്ത്രം പാലിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ സ്പോർട്സ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പാലിച്ചിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ആദ്യകാലങ്ങളിൽ ചൈനീസ് വിപണി ഇപ്പോഴും ജനപ്രിയമാക്കൽ ഘട്ടത്തിലായിരുന്നപ്പോൾ, ഉപയോക്താക്കൾ ഒരു ഈടുനിൽക്കുന്ന കുടുംബ കാർ വാങ്ങാൻ മാത്രമേ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നുള്ളൂ. മാസ്ഡയുടെ ഉൽപ്പന്ന സ്ഥാനനിർണ്ണയം വ്യക്തമായും വിപണിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതായിരുന്നു. ആവശ്യം പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. മാസ്ഡ 6 ന് ശേഷം, മാസ്ഡ റൂയിയോ മാസ്ഡ ആറ്റെസോ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ചൂടുള്ള മോഡലായി മാറിയിട്ടില്ല. നല്ല വിൽപ്പനയുള്ള മാസ്ഡ 3 അങ്കെസൈലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉപയോക്താക്കൾ അതിനെ ഒരു സ്‌പോർടി കാറായി കണക്കാക്കിയില്ല, മറിച്ച് ഒരു സാധാരണ കുടുംബ കാറായിട്ടാണ് വാങ്ങിയത്. അതിനാൽ, മാസ്ഡ ചൈനയിൽ വികസിക്കാത്തതിന്റെ ആദ്യ കാരണം അത് ചൈനീസ് ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ ഒരിക്കലും പരിഗണിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്.

രണ്ടാമതായി, ചൈനീസ് വിപണിക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഒരു മോഡൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, നല്ല ഉൽപ്പന്ന നിലവാരമുണ്ടെങ്കിൽ, ഉപയോക്താവിന്റെ വാമൊഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ബ്രാൻഡ് അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല. മാസ്ഡ ഗുണനിലവാരം പോലും നിയന്ത്രിച്ചില്ല. 2019 മുതൽ 2020 വരെ, ഉപയോക്താക്കൾ മാസ്ഡ ആറ്റെസിന്റെ അസാധാരണ ശബ്ദത്തിന്റെ പ്രശ്നം തുടർച്ചയായി തുറന്നുകാട്ടി. എഫ്എഡബ്ല്യു മാസ്ഡയെ തകർക്കാനുള്ള അവസാനത്തെ വൈക്കോൽ കൂടിയാണിത് എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. “ഫിനാൻഷ്യൽ സ്റ്റേറ്റ് വീക്ക്‌ലി” സമഗ്ര കാർ ഗുണനിലവാര ശൃംഖല, കാർ പരാതി ശൃംഖല, മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രാഥമിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020 ൽ, ആറ്റെസിൽ നിന്നുള്ള പരാതികളുടെ എണ്ണം 1493 വരെ ഉയർന്നതാണ്. 2020 ൽ ഇടത്തരം കാറാണ് പരാതി പട്ടികയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത്. പരാതിയുടെ കാരണം ഒരു വാക്കിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ശബ്‌ദം: ശരീരത്തിന്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, സെന്റർ കൺസോളിന്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, സൺറൂഫിന്റെ അസാധാരണ ശബ്‌ദം, ശരീര ആക്‌സസറികളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും അസാധാരണ ശബ്‌ദം...

നിരവധി ആറ്റെസ് കാർ ഉടമകൾ അവകാശ സംരക്ഷണം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ഡീലർമാരുമായും നിർമ്മാതാക്കളുമായും പലതവണ ചർച്ച നടത്തിയിരുന്നുവെന്ന് ചില കാർ ഉടമകൾ മാധ്യമങ്ങളോട് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഡീലർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും പരസ്പരം പിണങ്ങി അനിശ്ചിതമായി വൈകി. പ്രശ്നം ഒരിക്കലും പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദത്തെത്തുടർന്ന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈയിൽ, 2020-ലെ ആറ്റെസ് ഉപയോക്താക്കൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിന് നിർമ്മാതാവ് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കുമെന്നും ഉപയോക്താക്കളുടെ അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ മൂന്ന് ഗ്യാരണ്ടികൾ കർശനമായി പാലിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് നിർമ്മാതാവ് ഒരു ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന പുറത്തിറക്കി.

അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തെ എങ്ങനെ "ശപിക്കണം" എന്ന് ഈ കുറിപ്പിൽ പരാമർശിക്കുന്നില്ല, സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രക്രിയയ്ക്ക് അനുസൃതമായി അത് നന്നാക്കണമെന്ന് മാത്രമേ പറയുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ "ആവർത്തിച്ചേക്കാം" എന്നും ഇത് സമ്മതിക്കുന്നു എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. പ്രശ്‌നകരമായ വാഹനം നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കിയതിന് ശേഷം കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അസാധാരണമായ ശബ്ദം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി ചില കാർ ഉടമകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

അതിനാൽ, ഗുണനിലവാര പ്രശ്നം ഉപയോക്താക്കൾക്ക് മാസ്ഡ ബ്രാൻഡിലുള്ള വിശ്വാസം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു.

[3] ഭാവിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ചങ്ങൻ മസ്ദയ്ക്ക് മറ്റെന്താണ് അറിയാൻ കഴിയുക?

മാസ്ഡയ്ക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലിൽ ഇപ്പോഴും 2.0 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് ലോ-പ്രൊഫൈൽ മോഡൽ ഉണ്ടെന്ന് മാസ്ഡ തന്നെ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല എന്നാണ് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്. ആഗോള വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ തരംഗത്തിൽ, ആരാധകർ ചിന്തിക്കുന്ന റോട്ടറി എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ കംപ്രഷൻ-ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിൻ രുചികരമല്ലാത്ത ഒരു ലിസ്റ്റിംഗ് ആയി മാറിയതിനുശേഷം, മാസ്ഡയും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മസ്ദ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് മോഡലായ CX-30 EV യുടെ NEDC റേഞ്ച് 450 കിലോമീറ്ററാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചേർത്തതിനാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ മിനുസമാർന്നതും ആകർഷണീയവുമായ CX-30 ബോഡി പെട്ടെന്ന് വളരെയധികം ഉയർത്തി. , ഇത് വളരെ ഏകോപിതമല്ലാത്തതായി തോന്നുന്നു, ഇത് വളരെ ഏകോപിതമല്ലാത്തതും രുചിയില്ലാത്തതുമായ ഒരു രൂപകൽപ്പനയാണെന്ന് പറയാം, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജത്തിനായുള്ള ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ മോഡലാണ്. അത്തരം മോഡലുകൾ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ വ്യക്തമായും മത്സരാധിഷ്ഠിതമല്ല.

[സംഗ്രഹം] വടക്കൻ, തെക്കൻ മാസ്ഡകളുടെ ലയനം ഒരു സ്വയം സഹായ ശ്രമമാണ്, ലയനം മാസ്ഡയുടെ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കില്ല.

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2017 മുതൽ 2020 വരെ, ചൈനയിൽ മാസ്ഡയുടെ വിൽപ്പന കുറയുന്നത് തുടർന്നു, ചങ്കൻ മാസ്ഡയും എഫ്എഡബ്ല്യു മാസ്ഡയും അത്ര ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളവരല്ല. 2017 മുതൽ 2020 വരെ, എഫ്എഡബ്ല്യു മാസ്ഡയുടെ വിൽപ്പന യഥാക്രമം 126,000, 108,000, 91,400, 77,900 എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു. ചങ്കൻ മാസ്ഡയുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന യഥാക്രമം 192,000, 163,300, 136,300, 137,300 എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു. .

മുൻകാലങ്ങളിൽ നമ്മൾ മാസ്ഡയെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചപ്പോൾ, അതിന് നല്ല ഭംഗി, ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന, ഈടുനിൽക്കുന്ന തുകൽ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഗുണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകളും കൈവരിക്കുന്നു. മാസ്ഡയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഇത്, സ്വന്തം ബ്രാൻഡ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ പോലും മാസ്ഡയേക്കാൾ ശക്തമാണ്. സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ചൈനീസ് ഉപയോക്താക്കളെ മാസ്ഡയേക്കാൾ നന്നായി അറിയാം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ ഉപേക്ഷിച്ച ബ്രാൻഡായി മാസ്ഡ മാറി. വടക്കൻ, തെക്കൻ മാസ്ഡകളുടെ ലയനം ഒരു സ്വയം സഹായ ശ്രമമാണ്, എന്നാൽ ലയിപ്പിച്ച ചങ്കൻ മാസ്ഡ നന്നായി വികസിക്കുമെന്ന് ആർക്കാണ് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയുക?