കാർ കമ്പനികളുടെ “കോറുകളുടെ അഭാവം” രൂക്ഷമായി, ഓഫ് സീസൺ വിൽപ്പന വഷളായി.

കഴിഞ്ഞ വർഷം നാലാം പാദത്തിൽ ചിപ്പ് പ്രതിസന്ധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതുമുതൽ, ആഗോള വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ "പ്രധാന ക്ഷാമം" നീണ്ടുനിൽക്കുകയാണ്. പല കാർ കമ്പനികളും അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി കർശനമാക്കുകയും ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുകയോ ചില മോഡലുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, വൈറസ് മ്യൂട്ടേഷൻ ആവർത്തിച്ചുള്ള പകർച്ചവ്യാധികൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, പല ചിപ്പ് ഫാക്ടറികൾക്കും കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ മാത്രമേ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാനോ ഉൽ‌പാദനം നിർത്താനോ കഴിയൂ. അതിനാൽ, ചിപ്പുകളുടെ ക്ഷാമം കൂടുതൽ രൂക്ഷമായി. ജൂലൈയിലെ ഡെലിവറി സമയം സാധാരണ 6-9 ആഴ്ചകളിൽ നിന്ന് നിലവിലുള്ളതിലേക്ക് വളരെയധികം നീട്ടി. 26.5 ആഴ്ചകൾ. നിലവിൽ, മിക്ക ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെയും ചിപ്പ് ഇൻവെന്ററികൾ കുറഞ്ഞു, മാത്രമല്ല അവർക്ക് അവരുടെ സെപ്റ്റംബറിലെ ഉൽ‌പാദന പദ്ധതികൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ടൊയോട്ടയുടെ സെപ്റ്റംബറിലെ ഉൽ‌പാദന പദ്ധതി 900,000 ൽ നിന്ന് 500,000 ആയി കുറച്ചു, 40% വരെ കുറവ്.

ആഭ്യന്തര വാഹന വിപണിയെയും ഇത് സാരമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. മൊമെന്റ്സിൽ ക്ഷമാപണം നടത്താൻ ചൈനയിലെ ബോഷ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ അടുത്തിടെ നടത്തിയ നിസ്സഹായതയും നിരവധി ഓഡി മോഡലുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികളും ആഭ്യന്തര കാർ കമ്പനികളുടെ "കോർ ക്ഷാമം" എന്ന സാഹചര്യത്തെ വീണ്ടും മുന്നിലെത്തിച്ചു. ചൈനീസ് വാഹന വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "കോറുകളുടെ അഭാവം" മോഡലുകളുടെ ഡെലിവറി സമയത്തിന്റെ ദൈർഘ്യത്തെ മാത്രമല്ല, ഉപഭോക്താക്കളുടെ സമയക്രമത്തിലും മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കാർ ചിപ്പുകൾ "നിലം നീക്കാൻ" പ്രയാസമാണ്

കാർ കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ശക്തിയെക്കാൾ, ചില ഭാഗങ്ങളുടെ കുറവ് കാരണം വിൽപ്പനയിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് വരുത്താൻ അവർ തയ്യാറല്ല, കൂടാതെ മാറ്റാൻ കഴിയാത്ത ചിപ്പ് ക്ഷാമത്തിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യം കാർ കമ്പനികളെ കൂടുതൽ നിരാശരാക്കുന്നു.

ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതോടെ, ഒരു കാറിലെ ചിപ്പുകളുടെ എണ്ണത്തിനായുള്ള ആവശ്യകതയും കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു. നിലവിൽ, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൽ സാധാരണയായി വിവിധ സവിശേഷതകളുള്ള 1500-1700 ചിപ്പുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥലങ്ങളിൽ ചിപ്പുകൾ കാണാതെ പോകുന്നത് വാഹനം സാധാരണ നിലയിലും സുരക്ഷിതമായും ഓടിക്കുന്നതിന് തടസ്സമാകും.

ആഭ്യന്തര പകർച്ചവ്യാധി സാഹചര്യം എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്ര നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, എന്തുകൊണ്ടാണ് രാജ്യത്ത് ചിപ്പ് ഉൽപ്പാദനം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്ന് നിരവധി ആഭ്യന്തര നെറ്റിസൺമാർ ചോദിച്ചിട്ടുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു സാങ്കേതിക തടസ്സവുമല്ല. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പുകൾക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ കഠിനമായ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷവും സേവന ജീവിതത്തിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളും കാരണം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പുകൾക്ക് ഉയർന്ന സ്ഥിരതയും സ്ഥിരതയും ആവശ്യമാണ്.

നിലവിൽ, ചൈനയിലും ചിപ്പ് കമ്പനികൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ OEM നടത്തുന്ന ചിപ്പിന്റെ പ്രീ-ടെസ്റ്റും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വളരെ സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചിപ്പ് വിതരണക്കാരുടെ പ്രാരംഭ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ശേഷം, കാർ കമ്പനികൾ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മുൻകൈയെടുക്കില്ല. അതിനാൽ, കാർ കമ്പനികൾക്ക് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ ചിപ്പ് വിതരണക്കാരെ പരിചയപ്പെടുത്താൻ പ്രയാസമാണ്.

മറുവശത്ത്, ചിപ്പ് ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയിൽ ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, പാക്കേജിംഗ് തുടങ്ങിയ ഒന്നിലധികം ലിങ്കുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഒന്നിലധികം കമ്പനികൾക്ക് തൊഴിൽ വിഭജനവും സഹകരണവും ഉണ്ട്. പാക്കേജിംഗ് പോലുള്ള ലോ-ടെക് ലിങ്കുകൾ പ്രധാനമായും കുറഞ്ഞ തൊഴിൽ ചെലവുള്ള രാജ്യങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലുമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പകർച്ചവ്യാധിക്ക് വേണ്ടി മാത്രം ചിപ്പ് കമ്പനികൾ ഫാക്ടറികൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുന്നതും നിർമ്മിക്കുന്നതും യാഥാർത്ഥ്യമല്ല.

നിലവിൽ, വിപണിയിൽ "സ്കാൻ ചെയ്യാൻ ഒരു ചിപ്പ് സ്ഥലവുമില്ല", അതിനാൽ ചിപ്പ് ക്ഷാമത്തിന്റെ പ്രശ്നം നേരിടുമ്പോൾ, വ്യവസായത്തിന് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് കാത്തിരിക്കുക മാത്രമാണ്. നാഷണൽ പാസഞ്ചർ കാർ മാർക്കറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ അസോസിയേഷന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ കുയി ഡോങ്ഷു പറഞ്ഞു: "ചിപ്പ് ക്ഷാമത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ വളരെയധികം പരിഭ്രാന്തരാകേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നാലാം പാദത്തിൽ വിപണി വിതരണം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു."

എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചിപ്പുകൾ മുമ്പത്തെ വിതരണ നിലയിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും വീണ്ടെടുത്തു, അത് അടുത്ത വർഷമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വേദന അനുഭവിക്കുന്ന കാർ കമ്പനികളും ചിപ്പുകൾ "സംഭരിച്ചുവയ്ക്കാൻ" തുടങ്ങും, ഇത് ചിപ്പ് വിപണിയുടെ ലഭ്യത കുറയുന്നതിന്റെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

"പണം കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന" ഉപഭോക്താക്കളും മറ്റ് അവസരങ്ങളും

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം മാർച്ച് മുതൽ, ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ കാർ വിൽപ്പന തുടർച്ചയായി നാല് മാസമായി കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ "കോർ ക്ഷാമം" ഇതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട കാർ കമ്പനികളുടെ വിൽപ്പന ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികളേക്കാൾ സംയുക്ത സംരംഭ കാർ കമ്പനികളെയാണ് കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മോഡലുകളെ ആഭ്യന്തര മോഡലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നു.

ചിപ്പുകളുടെ ക്ഷാമം ഓഗസ്റ്റിൽ ചൈനയിൽ ഏകദേശം 900,000 വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് വ്യവസായം പ്രവചിക്കുന്നു. പല ഓട്ടോ കമ്പനികളും ഹോട്ട് സെല്ലിംഗ് മോഡലുകൾക്കുള്ള ഓർഡറുകളുടെ ഗുരുതരമായ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഉണ്ട്, ചില ഓട്ടോ ഡീലർമാർ ഷോ കാറുകൾ പോലും വിറ്റു. ദീർഘനേരം കാത്തിരുന്ന ഉപഭോക്താക്കളെ എങ്ങനെ തൃപ്തിപ്പെടുത്താം, എത്രയും വേഗം ഓർഡറുകളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് പരിഹരിക്കാം എന്നത് ഇന്ന് പല കാർ കമ്പനികൾക്കും ഒരു തലവേദനയാണ്.

അതേസമയം, ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്ത ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ ശൃംഖല "കോറിന്റെ അഭാവം" കാരണം വ്യവസായത്തിൽ നിരവധി ബട്ടർഫ്ലൈ ഇഫക്റ്റുകൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, പല മോഡലുകളുടെയും കിഴിവ് നിരക്ക് "ചുരുങ്ങി", ചില മോഡലുകളുടെ കിഴിവ് തുക വർഷത്തിന്റെ തുടക്കവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 10,000 യുവാൻ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, പിക്ക്-അപ്പ് സൈക്കിൾ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, നിരവധി മാസങ്ങൾ പോലും. അതിനാൽ, ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ തിരക്കില്ലാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾ അവരുടെ കാർ വാങ്ങൽ പദ്ധതി മാറ്റിവച്ചു, ഇത് ഓഫ്-സീസണിലെ കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള സാഹചര്യത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കി.

ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ട്രാവൽ സർവീസസിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഓഗസ്റ്റിലെ കഴിഞ്ഞ രണ്ടാഴ്ചകളിൽ, പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആദ്യത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും ഞായറാഴ്ചകളിലെ റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന യഥാക്രമം -6.9% ഉം -31.2% ഉം ആയിരുന്നു, കൂടാതെ സഞ്ചിത ഇടിവ് വർഷം തോറും 20.3% ആയിരുന്നു. ജൂലൈയിലെ ഡാറ്റയേക്കാൾ അല്പം മെച്ചപ്പെട്ട, ഈ മാസം ഇടുങ്ങിയ പാസഞ്ചർ വാഹന റീട്ടെയിൽ വിപണി ഏകദേശം 1.550 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരിക്കുമെന്ന് പ്രാഥമികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പുതിയ കാറുകളുടെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഡെലിവറി സൈക്കിൾ കാരണം, ആഭ്യന്തര സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ വിപണിയിലെ ഇടപാട് അളവിൽ സമീപകാലത്തെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിനും ഇത് കാരണമായി. വരാനിരിക്കുന്ന പീക്ക് സെയിൽസ് സീസണായ "ഗോൾഡൻ നൈൻ സിൽവർ ടെൻ"-ൽ, പുതിയ കാറുകളുടെ മതിയായ വിതരണത്തിന്റെ അഭാവം മുൻകാലങ്ങളിൽ അതിന്റെ ആക്കം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കാർ കമ്പനികൾക്കിടയിലെ "കോർ ക്ഷാമത്തിന്റെ" അളവിലുള്ള വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം, വലിയ ഇൻവെന്ററികളുള്ള കാർ കമ്പനികളും വിപണി വിഹിതം പിടിച്ചെടുക്കാനുള്ള അവസരം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി, ചൈനീസ് ബ്രാൻഡുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും വിപണി വിഹിതം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, കാരണം ചിപ്പുകളുടെ വിതരണം കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്.

അതേസമയം, ദുർബലമായ ബ്രാൻഡ് അപ്പീൽ ഉള്ള ചില കാർ കമ്പനികൾക്ക്, പുതിയ കാറുകളുടെ വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറിയിലൂടെയും കൂടുതൽ കിഴിവുകളിലൂടെയും അടുത്തിടെ കാർ വാങ്ങേണ്ട ആവശ്യങ്ങളുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നതിനും ഈ അവസരം ഉപയോഗിക്കാം.